Le projet de métro de Tel-Aviv menacé par des pénuries de main-d'œuvre

Le gigantesque projet de métro de la région métropolitaine de Tel-Aviv fait face à d'importants retards et à des obstacles logistiques inédits, principalement alimentés par une pénurie critique de main-d'œuvre étrangère, d'ingénieurs civils et de conducteurs de camions. Alors que ce projet d'infrastructure colossal s'apprête à entrer dans ses phases d'exécution, les planificateurs estiment un besoin de pointe de 16 000 travailleurs étrangers et de 23 000 au total tout au long du cycle de construction, avec des ouvertures progressives prévues entre 2035 et 2042.

La crise de la main-d'œuvre et du logement

Avant même que les entreprises internationales ne soumettent leurs offres finales, l'absence de solutions réglementées pour la main-d'œuvre, de programmes de logement et de cadres logistiques jette une ombre lourde sur le calendrier. Oz Segen, gestionnaire de compte numérique chez Neema, avertit qu'un chef de projet spécialisé est urgemment requis pour gérer le dossier des travailleurs étrangers. "Dans le projet du métro, la question de la main-d'œuvre est gravement sous-estimée", note M. Segen. "Qu'en est-il des 2 500 camions nécessaires chaque jour pour évacuer la terre alors qu'il y a une pénurie de chauffeurs ? Et qu'en est-il du logement ? Où ces gars vont-ils dormir ?"

Les responsables de la société NTA travaillent sans relâche pour résoudre ces goulets d'étranglement. "Nous avons deux dimensions de travail", explique Zohar Zoler, directeur général adjoint de NTA et responsable de la division métro. "Faire progresser le projet lui-même, mais aussi examiner la logistique requise dans toute la chaîne d'approvisionnement : l'État peut-il y répondre, y a-t-il assez de ciment, assez de camions, assez de travailleurs ? Le problème est que pour la plupart des maillons, la réponse est non."

Poussée réglementaire et résistance municipale

Pour empêcher les géants internationaux de fuir en raison des lourdeurs administratives, NTA réclame un parcours réglementaire accéléré. Zoler souligne que les entreprises étrangères ne patienteront pas des mois pour obtenir des visas consulaires standard. NTA a obtenu le soutien du Trésor pour un quota dédié.

Toutefois, trouver des espaces physiques pour des milliers de travailleurs a provoqué une vive résistance des maires locaux. "Seize mille travailleurs dans la région de Gush Dan, c'est beaucoup", déclare Z. Zoler. "Quand j'ai demandé qui était disposé à créer un quartier de travailleurs étrangers chez lui, j'ai entendu des grillons."

Pour débloquer la situation, l'Administration de la planification propose de répartir des complexes de logements modulaires dans plusieurs municipalités. Yael Salomon, vice-présidente des infrastructures, explique qu'au lieu de bâtir une cité ouvrière isolée comme à Dubaï, Israël prévoit d'établir environ huit complexes localisés abritant 1 000 à 1 500 travailleurs chacun. Cette approche vise à minimiser les perturbations publiques tout en garantissant les infrastructures de base, alors que le pays tente de libérer le centre d'Israël de ses embouteillages chroniques.