Le Canal de Suez Enregistre une Reprise Marquée et une Hausse du Trafic en 2026

Après près de trois années de perturbations en mer Rouge, qui ont lourdement affecté l'une des principales sources de devises de l'Égypte, le canal de Suez connaît une reprise tangible. Au cours des huit premiers mois de 2026, le tonnage net des porte-conteneurs empruntant le canal a atteint 72,1 millions, soit un bond de 54,2% par rapport à la même période en 2025.

Retour des Grandes Compagnies Maritimes

Des signes positifs supplémentaires sont apparus en septembre. Les géants du transport maritime Maersk et Hapag-Lloyd ont rétabli quatre services conjoints sur la route de Suez, tandis que COSCO a repris le transit vers le sud d'un grand porte-conteneurs pour la première fois depuis l'escalade de la crise. Pour Le Caire, les revenus générés par les navires restent l'élément crucial. Les revenus du canal sont tombés de 8,8 milliards de dollars pour l'exercice 2022/23 à 6,6 milliards en 2023/24, pour chuter à environ 3,6 milliards en 2024/25. Cependant, le premier semestre 2025/26 a déjà enregistré une hausse de 18,5% des revenus sur un an, et le Fonds monétaire international (FMI) a récemment décrit l'activité du canal comme étant en « reprise graduelle ».

Les données montrent que ce retour s'effectue en deux étapes : une augmentation du nombre de navires, suivie par une hausse des revenus. Les compagnies maritimes évaluent encore la stabilité sécuritaire et rétablissent les services progressivement. De plus, l'autorité du canal propose des rabais pour attirer de grands navires, de sorte que la hausse du trafic ne se traduit pas immédiatement par des gains financiers équitables.

Impact Macroéconomique et Défis Persistants

La reprise du canal de Suez est vitale pour l'Égypte, fournissant des devises indépendantes de nouvelles dettes. Un retour progressif à des revenus annuels de 6 à 8 milliards de dollars peut alléger la balance des paiements, renforcer les réserves de change et réduire la pression sur la livre égyptienne.

« Chaque dollar supplémentaire provenant du canal arrive à un moment où le système extérieur est plus solide qu'au début de la crise. » — Analyse Économique

Néanmoins, les niveaux record de 2022/23 restent lointains. Tant que les compagnies maritimes intègrent des risques élevés en mer Rouge et dans le détroit de Bab el-Mandeb, le canal ne récupère pas l'intégralité de sa taxe d'avant-crise. Le test ultime résidera dans l'extension de ce retour à des services réguliers pour les grands porte-conteneurs.