Le plan géant d'expansion de Beit Shemesh rencontre une opposition

En amont de la discussion décisive au sein de la commission régionale de planification et de construction sur le document de politique « BS/3000 », le Keren Kayemeth LeIsrael (KKL) présente un front ferme contre l'expansion de la construction vers l'est et propose une alternative de planification détaillée. Selon la position du KKL, Beit Shemesh pourra devenir une métropole de plus de 550 000 habitants — sans toucher aux zones forestières et aux espaces ouverts à haute sensibilité environnementale situés à l'est de la route 10 (route 3855).

Le fonds précise qu'il ne s'oppose pas à la croissance de Beit Shemesh, mais qu'il accorde une grande importance à sa transformation en une ville indépendante, grande et forte. La pomme de discorde se concentre sur la proposition de traverser la route 10 et de développer environ 980 dunams de zones vertes précieuses. Ces zones comprennent les quartiers V-2 (270 dunams), V-3 (320 dunams), le quartier H (230 dunams) et une bande de développement supplémentaire d'environ 160 dunams le long de l'axe.

L'écart : seulement 3 000 appartements

Dans une étude professionnelle menée par le KKL en collaboration avec la société « Urbanix », la mise en œuvre du programme municipal a été examinée tout en annulant les quartiers à l'est de la route 10 et en conservant le quartier V-1 à l'ouest de celle-ci. Parallèlement, les volumes de construction mis à jour dans les complexes en phase de planification avancée ont été pris en compte : le complexe T (environ 5 000 unités de logement) et le quartier central du complexe K (environ 15 000 unités de logement).

Une analyse des données montre que l'écart entre les plans est négligeable par rapport au volume total : le plan original « BS/3000 » : environ 111 474 unités de logement et environ 569 669 habitants. En revanche, l'alternative environnementale du KKL propose environ 553 000 habitants.

Il s'agit d'une différence d'environ 3 000 unités de logement seulement — environ 4,8 % du volume total de nouveaux logements proposés pour la ville. Le KKL souligne que ce chiffre balaie l'argument selon lequel la traversée de la route 10 est nécessaire pour atteindre les objectifs démographiques.

Doutes concernant l'axe de transport et le tramway

Le plan alternatif critique également la justification en matière de transport des planificateurs régionaux. Alors que les planificateurs affirment que le futur passage d'un tramway le long de la route 10 nécessite une construction des deux côtés, le KKL rejette cette idée : l'ajout de 3 000 appartements ne justifie pas la mise en place d'un tel système.

De plus, en raison des conditions topographiques et du lit du ruisseau Zanoah, le KKL avertit que la route ne pourra pas devenir une rue urbaine continue, et que cette mesure créera une rupture qui entraînera la création d'une zone isolée et des dommages fatals à l'espace protégé des montagnes de Judée.

« Les forêts à l'est de Beit Shemesh ne sont pas une réserve foncière pour la construction, mais une infrastructure vitale pour la ville future. Elles offrent des zones de loisirs et de détente à proximité des résidences, contribuent à la qualité de vie et aident à faire face au changement climatique. La position du fonds est qu'elles doivent être préservées et même que des zones forestières doivent être ajoutées à l'ouest de la ville. Il n'est pas nécessaire de choisir entre la croissance de Beit Shemesh et la préservation des espaces ouverts - la ville peut atteindre plus de 550 000 habitants même sans développement à l'est de la route 10, laissant ainsi aux générations futures un espace de planification ouvert, au lieu de prendre une décision environnementale irréversible dès maintenant », a déclaré Eyal Ostrinsky, président du KKL.