Comment le classement des livraisons influence la dépréciation des véhicules électriques en Israël

Le marché des véhicules électriques en Israël est en pleine mutation. Il y a seulement un an et demi, les voitures électriques atteignaient 25 % de part de marché, une réussite qui plaçait Israël au niveau des leaders « verts » européens. Aujourd'hui, la situation a évolué et des changements significatifs sont visibles dans les tableaux de livraison. Le marché s'est scindé en deux directions distinctes : le segment de masse et le segment « de luxe ».

Les importateurs se concentrent de plus en plus sur des modèles à 150 000 shekels ou moins, tandis que la concurrence dans le segment supérieur à 200 000 shekels s'est intensifiée. La catégorie autrefois diversifiée des véhicules situés entre 170 000 et 180 000 shekels a considérablement diminué en raison de remises agressives et de campagnes « zéro kilomètre ».

Statistiques et réalité

Il est important de noter que les données de l'Association des importateurs de véhicules reflètent les volumes de livraison plutôt que les ventes au détail pures. Au cours des six premiers mois de l'année, les leaders ont été des marques éloignées du cœur du marché de masse :

• Xpeng : 3 183 véhicules

• Tesla : 3 155 véhicules

• BYD : 1 973 véhicules

• Deepal : 1 972 véhicules

• Geely : 1 661 véhicules

• ZEEKR : 1 244 véhicules

Impact sur la dépréciation

Nous avons analysé la dépréciation de modèles populaires de 2025 au cours de leur première année critique de possession :

• Xpeng G6 Core : 13,17 %

• ZEEKR 7 Long Range : 19,7 %

• BYD Atto 2 Comfort : 26 %

• Tesla Model Y Long Range : 27 %

• Changan Deepal 05 Max : 28 %

• MG 6 Luxury : 29,7 %

• Geely EX5 Tech : 30 %

• Kia EV3 SR : 33 %

Les données confirment que la position d'un constructeur dans le tableau des livraisons est corrélée à la dépréciation : plus le classement est élevé, plus la perte de valeur est faible. Les modèles « de luxe » ont tendance à mieux conserver leur valeur que les SUV de masse. Cela pourrait s'expliquer par le fait que les importateurs de véhicules haut de gamme investissent davantage dans le marketing que dans les ventes aux flottes. Notons que l'origine occidentale, comme le montrent les exemples de Tesla et Kia, ne garantit plus une meilleure conservation de la valeur sur un marché où les alternatives chinoises sont de plus en plus compétitives.