Le prix de ces voitures est attractif, mais les acheteurs de seconde main vont encaisser le choc

L'une des contributions les plus célèbres et les plus controversées de McDonald's à la culture de consommation est le phénomène « Supersize », ou comme on l'appelle dans l'argot israélien - « agrandissez-moi pour un shekel ». La loi fondamentale du phénomène stipule que plus le coût supplémentaire du « supersize » est faible, plus la tendance du consommateur à choisir l'option la plus grande et la plus exagérée proposée est grande.

Ce phénomène balaie actuellement le marché automobile israélien avec force. Une analyse des modèles les plus vendus en Israël au cours des deux dernières années indique une augmentation rapide et significative de la longueur, de la largeur et du poids moyens des véhicules. La raison principale en est la disponibilité croissante de modèles chinois grands, lourds et bien équipés avec une propulsion électrique ou « électrifiée » à des prix qui cassent le marché.

Ce n'est pas surprenant. Pendant de nombreuses années, le consommateur israélien a été contraint de transporter sa famille dans des modèles « familiaux » exigus, mal équipés et coûteux, donc le désir de passer à un véhicule plus grand et en même temps d'économiser considérablement sur les dépenses de carburant grâce à une propulsion « verte » est naturel. Mais dans l'industrie automobile, il n'y a pas de cadeaux gratuits. Ces mêmes véhicules grands et lourds qui sont vendus par le fabricant ou le distributeur à des prix subventionnés pour des motifs concurrentiels peuvent cacher des coûts cachés en cours de route.

Le prix des jantes géantes

La plupart des véhicules électriques et électrifiés arrivent actuellement avec des jantes géantes sur lesquelles sont montés des pneus aux dimensions impressionnantes. Si par le passé les jantes de 18 pouces et plus étaient une option coûteuse et relativement rare en Israël, aujourd'hui on peut trouver sur le marché des modèles à 150-170 mille shekels, qui sont équipés en standard de jantes de 19, 20 ou même 21 pouces.

Au-delà de l'apport esthétique, de telles roues sont nécessaires pour supporter le poids élevé des véhicules, et aussi pour faire face à la puissance élevée et au couple massif qui caractérisent les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Beaucoup de pneus de tels véhicules ont des caractéristiques uniques telles qu'une faible résistance au roulement, qui vise à augmenter l'autonomie électrique, une structure renforcée pour supporter un poids élevé et des composés de caoutchouc « silencieux » pour étouffer les bruits de friction.

Les composants qui rendent l'entretien coûteux

• Jantes géantes : Les pneus pour grandes jantes sur les véhicules électriques s'usent plus vite et coûtent jusqu'à 2,5 fois plus cher que les pneus ordinaires.

• Capteurs dans le pare-chocs : Même un léger choc peut nécessiter le remplacement du radar et un calibrage logiciel, ou même le remplacement du pare-chocs - pour des centaines à des milliers de shekels.

• « Rétroviseurs intelligents » : Le remplacement d'un rétroviseur latéral qui comprend une caméra périphérique et un capteur d'angle mort coûte des milliers de shekels.

• Écrans multimédias : Les écrans sont sensibles et nécessitent une installation complexe. La réparation devient plus coûteuse en fonction de la taille de l'écran et peut atteindre des milliers de shekels.

La fourchette de prix pour un seul pneu pour une jante de 19-20 pouces peut varier entre 900 et 1 600 shekels, soit 1,5 à 2,5 fois le prix d'un pneu pour des jantes de 16-17 pouces sur un véhicule ordinaire. Lors du remplacement d'un jeu de quatre pneus, la différence s'élève à des milliers de shekels.

Le poids d'un véhicule électrique ou PHEV typique peut facilement varier autour de 2-2,3 tonnes, donc de tels pneus sont constamment sous une charge plus lourde. Ceci s'ajoute à la friction accrue créée par les forces de décélération des systèmes d'auto-freinage (régénératif), et un flanc de pneu bas qui augmente la sensibilité aux déchirures lors de rencontres avec des trottoirs et des nids-de-poule. Le résultat est une durée de vie typique 15 % à 20 % plus courte que celle des pneus ordinaires équivalents. Les acheteurs d'un véhicule d'occasion peuvent recevoir une surprise coûteuse.

Risque même en cas de chocs légers

En Israël, le phénomène supersize ne concerne pas seulement les dimensions et le poids, mais aussi le « maximum d'équipement standard pour un shekel » - écrans, caméras périphériques, toits ouvrants panoramiques et autres accessoires. Un équipement généreux améliore la sensation et la convivialité du véhicule mais peut être coûteux en cas de réparations.

Par exemple, des chocs « légers » sur les pare-chocs peuvent causer des dommages à l'équipement sensible même à des vitesses de stationnement. Même les modèles chinois particulièrement bon marché arrivent aujourd'hui de l'usine avec un réseau de caméras périphériques et un pack de sécurité avancé qui comprend 8-12 capteurs, y compris un radar à ondes millimétriques qui est généralement installé dans le pare-chocs. Comme il s'agit d'unités connectées à l'ordinateur central du véhicule, leur assemblage et leur intégration nécessitent des logiciels et des connaissances spéciaux. Parfois, il est également nécessaire de remplacer tout le pare-chocs au lieu de réparer les capteurs qui y sont intégrés, et ici le coût est beaucoup plus élevé.

Les données de recherche récemment citées par l'Association des conducteurs du Royaume-Uni montrent que le coût des composants des systèmes d'aide à la conduite (ADAS) constitue actuellement environ un tiers des coûts de réparation après accident. Il faut tenir compte d'un écart assez extrême entre le faible prix d'achat du véhicule et le prix de remplacement et de réparation des composants.

Plus sophistiqué, plus cher

Le remplacement d'un rétroviseur latéral électrique sur un véhicule simple coûte environ 60 livres sterling au Royaume-Uni. En revanche, le remplacement d'un tel rétroviseur sur un véhicule « intelligent », dans lequel est intégrée une caméra qui fait partie des caméras périphériques ainsi qu'un capteur d'« angle mort », peut coûter environ 600 livres sterling. En Israël, cela signifie 3 000 shekels et plus pour une pièce d'origine.

De plus, un immense toit panoramique en verre est une caractéristique très populaire. S'il se fissure ou se brise, son remplacement peut coûter entre 8 000 et 15 mille shekels selon le modèle. De plus, le remplacement des écrans géants dans les véhicules intelligents peut coûter des milliers de shekels, car ils nécessitent une installation professionnelle coûteuse et une connexion à l'ordinateur du véhicule. En fin de compte, il faut tenir compte du fait que les prix « au rabais » auxquels de nombreux modèles grands et intelligents sont actuellement vendus, certainement lorsqu'ils sont d'occasion, peuvent cacher des surprises. En attendant, l'industrie de l'assurance apprend ce nouveau phénomène et couvre la plupart des coûts sans modifier de manière significative les primes, mais quand la réalité frappera, il est probable que les coûts retomberont sur les consommateurs en pleine force.