La ponctualité allemande a déraillé : les primes des cadres dans le viseur

Les retards persistants des trains en Allemagne pourraient bientôt nuire non seulement aux passagers, mais aussi au portefeuille des dirigeants. Le ministre allemand des Transports, Stefan Bilger, a annoncé aujourd'hui (lundi) qu'il avait l'intention de lier plus directement les primes des cadres de la Deutsche Bahn, la compagnie ferroviaire nationale allemande, au respect des objectifs de performance fixés par le gouvernement, et en premier lieu à l'amélioration de la ponctualité.

« Si les objectifs fixés par le gouvernement ne sont pas atteints, cela aura un impact réel sur le versement des primes des dirigeants de la Deutsche Bahn », a déclaré Bilger dans des propos publiés dans la presse allemande.

Cette mesure intervient dans un contexte de crise persistante du réseau ferroviaire allemand et de critiques publiques concernant les salaires des cadres de l'entreprise. Selon un rapport du journal Die Welt, le ministère des Transports cherche à intégrer des objectifs de performance obligatoires pour les dirigeants dans un futur accord concernant le financement public des infrastructures ferroviaires.

Bilger a précisé qu'il attendait une « amélioration sensible » du taux de trains arrivant à l'heure, qualifiant les chiffres actuels de « totalement insatisfaisants ». Il a toutefois averti que le problème ne pourrait pas être résolu du jour au lendemain.

Selon le rapport, l'objectif actuel est d'atteindre un taux de ponctualité de 70 % pour les trains interurbains longue distance d'ici 2029. Au premier semestre de l'année, ce chiffre n'était que d'environ 60 %. Le ministre a noté qu'un taux de 100 % n'est pas un objectif réaliste et n'est atteint dans aucun autre système ferroviaire en Europe.

Selon lui, il s'agit également d'une responsabilité envers le public : « Les passagers des trains et les contribuables ont le droit à ce que le succès soit réellement mesuré ».

L'un des exemples les plus marquants de la crise a été enregistré sur la ligne principale entre Berlin et Hambourg. Malgré d'importants travaux de rénovation, entre la mi-juin et la mi-juillet, seuls 25,8 % des trains longue distance sont arrivés à l'heure, un chiffre reflétant seulement un train sur quatre.

La ligne, longue d'environ 280 km, a été totalement fermée pendant dix mois, d'août 2025 à juin 2026, pour une rénovation complète. Dans le cadre des travaux, 165 km de voies et près de 250 aiguillages ont été renouvelés, et 28 gares ont été modernisées. Le coût du projet a atteint environ 2,7 milliards d'euros, contre une estimation initiale de 2,2 milliards d'euros.

La Deutsche Bahn a expliqué qu'une partie des retards après l'ouverture de la ligne était due à des travaux qui n'étaient pas encore terminés et qui continuaient de limiter la circulation des trains. Une porte-parole de l'entreprise a déclaré que des mises à jour logicielles des systèmes de signalisation devraient entraîner une « amélioration sensible » dans les semaines à venir.