La « marque orpheline » : le danger qui guette les acheteurs de voitures chinoises

L'ampleur des exportations automobiles en provenance de Chine cette année est un événement tel que l'industrie automobile mondiale n'en a pas encore connu. Depuis le début de 2026 et jusqu'à fin juin, 5 millions de véhicules ont été exportés de Chine, soit plus que le volume d'exportation de la Corée, du Japon et de l'Europe réunis. Sur ce total, un million de véhicules ont été exportés de Chine rien qu'au mois de juin. D'ici la fin de l'année, les exportations devraient atteindre environ 10 à 12 millions de véhicules.

Ce phénomène a plusieurs causes externes et internes, mais quelles qu'en soient les raisons, Israël vit cet événement en pleine force ; la part de marché des véhicules de fabrication chinoise en Israël au premier semestre, environ 43 %, est la plus élevée de tous les pays occidentaux, et selon des estimations préliminaires, d'ici fin juillet, elle atteindra environ 50 %, et pourrait être encore plus élevée d'ici la fin de l'année.

Cette inondation augmente considérablement le pouvoir d'achat des clients en Israël et fait baisser les prix sur l'ensemble du marché. Mais un tel « événement » a et aura des effets secondaires à long terme qui pourraient compenser les avantages à court terme, et les consommateurs doivent en tenir compte. Nous résumerons ici une série de conseils pour s'adapter au « marché automobile chinois ».

Comment éviter le phénomène de la « marque orpheline »

Des dizaines de marques automobiles de fabrication chinoise sont officiellement importées en Israël, mais parmi elles, un bon nombre sont dans un état « dormant ». C'est-à-dire qu'elles n'importent pratiquement pas de véhicules en pratique et vendent, si tant est qu'elles vendent, de vieux stocks. La raison en est un changement dans la politique du constructeur ou de la marque concernant les exportations vers l'Europe, ou le fait que le constructeur rencontre des difficultés en raison de la concurrence féroce en Chine et du rythme accéléré de consommation de liquidités que la situation dicte.

C'est vrai pour les petits constructeurs indépendants, mais même les grands groupes automobiles établis repensent leurs trajectoires, modifient leurs modèles commerciaux ou se retirent d'Europe. Dans cette liste, on peut trouver, entre autres, des marques comme AIWAYS, qui a cessé ses activités, la marque WEY de Great Wall, qui a quitté l'Europe, la marque Skywell, pour laquelle il existe actuellement des points d'interrogation concernant ses intentions pour l'Europe, Polestar de Geely, pour laquelle on ne sait toujours pas quand elle reviendra en Israël, et d'autres marques pourraient rejoindre la liste.

Que vérifier avant d'acheter une voiture chinoise

1. Pièces de rechange : existe-t-il un approvisionnement régulier et rapide en pièces de rechange en Israël pour la marque choisie ? Vérifiez auprès des importateurs, des garages et des compagnies d'assurance.

2. Que se passe-t-il avec la marque au niveau mondial ? : réduisez le risque d'acheter une « marque automobile orpheline » en suivant les ventes de cette marque dans le pays et en Chine, ainsi que la politique déclarée actuelle de la marque concernant les exportations vers l'Europe.

3. Remplacer fréquemment : accélérez le cycle de remplacement de la propriété des véhicules à moins de trois ans, afin de suivre rapidement les mises à niveau et d'éviter une baisse de valeur.

Une étude d'AK, le cabinet de conseil international AlixPartners, estime que seuls sept des 30 plus grands constructeurs chinois de véhicules à faibles émissions opérant aujourd'hui survivront jusqu'à la fin de la décennie, et que les autres fusionneront entre eux ou disparaîtront. Au niveau des marques individuelles, le processus pourrait être encore plus rapide.

Par conséquent, il est recommandé d'établir une « liste de contrôle » qui indiquera la probabilité qu'une marque automobile devienne « orpheline » en quelques années et laisse les clients dans l'embarras. Un premier indicateur est le volume des ventes de la marque dans le pays et en Chine par rapport à d'autres marques ayant une ancienneté similaire dans le même segment. Les données peuvent être trouvées dans les rapports de ventes mensuels en Israël et en Chine, et un examen du marché du « zéro kilomètre » peut également donner une image du statut de la marque. Il vaut également la peine de vérifier si la marque est exportée et vendue régulièrement sur des marchés aux exigences de consommation strictes, tels que le Royaume-Uni, l'Allemagne et autres.

Comme mentionné, l'affiliation d'une marque à un grand constructeur établi ne lui garantit pas nécessairement une « immunité contre l'orphelinat », car il existe et il y a eu des constructeurs qui décident d'éliminer l'exportation d'une certaine marque. Dans un tel cas, on peut toujours trouver des pièces de rechange pour les véhicules de la marque, mais elle ne bénéficie plus de mises à jour logicielles continues. Et comme nous l'avons souligné dans un article précédent, les mises à jour logicielles sont aujourd'hui d'une importance critique pour prolonger l'utilisabilité de nombreux modèles.

Il vaut également la peine de vérifier si le constructeur investit le capital requis dans une certification européenne complète pour les modèles qu'il exporte vers l'Europe et vers nous, ce qui peut indiquer un engagement à long terme envers la marque, ou s'il se contente pendant longtemps de la porte dérobée de la « certification pour petites séries », qui est nettement plus facile par rapport à une certification européenne complète, mais limitée à l'importation de jusqu'à 400 véhicules par an.

« Trou noir » dans l'approvisionnement : y a-t-il un stock de pièces de rechange

La logistique de fourniture de pièces de rechange pour les voitures en provenance de Chine ne suit pas toujours le rythme vertigineux auquel les exportations vers l'Occident se développent. Le résultat est des « trous noirs » dans l'approvisionnement, qui peuvent parfois entraîner des pénuries de pièces de rechange critiques et des retards prolongés, allant jusqu'à des semaines et parfois plus, lors des réparations de véhicules dans les garages.

Par conséquent, avant d'acheter une voiture neuve ou d'occasion d'une certaine marque, il est recommandé de vérifier individuellement quelle qualité de soutien l'importateur peut fournir au fil du temps. Nous notons qu'un importateur expérimenté avec un large portefeuille de marques fortes est capable d'« absorber » les difficultés d'approvisionnement d'une marque automobile et de fournir une colonne vertébrale de service, surtout si la voiture est neuve. Théoriquement, le ministère des Transports impose également des sanctions aux importateurs qui ne respectent pas leurs obligations en matière de service et de pièces de rechange au fil du temps. Mais cela ne résout toujours pas le problème si le constructeur ne respecte pas l'obligation.

On peut se renseigner auprès de l'importateur, et parfois même demander un engagement selon lequel les pièces de carrosserie courantes, telles que les pare-chocs, les pare-brise, les unités d'éclairage et les capteurs radar, sont disponibles et conservées dans l'entrepôt central de pièces de rechange du pays, ou chez des importateurs parallèles, en quantité raisonnable.

Indirectement, on peut vérifier le risque logistique d'un modèle ou d'une marque dans les garages, qui savent combien de temps il faut pour commander des pièces de rechange, ou obtenir des offres pour le modèle envisagé à l'achat auprès de compagnies d'assurance externes. Il y a déjà eu des cas où des compagnies d'assurance en Israël ont été contraintes de déclarer un véhicule « perte totale » en raison d'une pénurie à long terme de pièces de rechange critiques. Et comme elles n'aiment vraiment pas cela, elles ont tendance à augmenter considérablement l'assurance de certains modèles et marques, et c'est un autre « drapeau rouge ».

Ne pas attendre trois ans : remplacer les véhicules plus rapidement

La principale différence entre l'industrie automobile chinoise et occidentale est le rythme accéléré de lancement de modèles nouveaux et mis à jour. La plupart des clients en Israël sont encore habitués à ce qu'environ trois ans s'écoulent avant que leur véhicule ne subisse une mise à jour significative et n'entraîne une baisse de la valeur de la génération actuelle. Par conséquent, c'est aussi la période optimale pendant laquelle de nombreux clients en Israël sont habitués à vendre leur véhicule d'occasion.

Mais avec les Chinois, le cycle de développement est nettement plus rapide, et il n'est pas rare de trouver des modèles clés qui changent de génération ou sont substantiellement renouvelés en 15 mois, voire moins.

Lorsqu'il s'agit de marques qui ne sont pas entièrement « fermées » sur les exportations vers l'Europe, elles peuvent continuer à exporter vers le pays leurs modèles de génération précédente alors que la nouvelle génération est déjà commercialisée en Chine, puis effectuer un remplacement de modèle très rapide. Parfois, non seulement la nouvelle génération subit une mise à niveau technologique complète, mais elle est aussi nettement moins chère. En bref, il vaut la peine de suivre ce qui se passe à l'étranger et d'envisager de vendre et de remplacer un véhicule après une utilisation beaucoup plus courte, même s'il est presque neuf.