Israël fait face à une pénurie critique de 10 000 chauffeurs routiers
Israël fait face à une pénurie critique de 10 000 chauffeurs routiers, provoquant des blocages portuaires, une hausse des coûts et menaçant les grands projets d'infrastructure.
Israël fait face à une grave pénurie de plus de 10 000 conducteurs de poids lourds et de transport en commun, menaçant les chaînes d'approvisionnement, les projets d'infrastructure et le coût de la vie. Cette crise, alimentée par des obstacles bureaucratiques et une image dégradée de la profession, pèse lourdement sur l'économie nationale.
Selon les rapports de l'Association des industriels d'Israël et du contrôleur de l'État, jusqu'à 80 navires patientent chaque jour au large des ports israéliens en raison du manque de personnel pour décharger et acheminer les marchandises. Cette congestion engendre des pertes économiques estimées entre 50 et 80 millions de shekels par jour, alimentant directement l'inflation.
Des salaires élevés mais insuffisants pour combler la pénurie
Contrairement aux idées reçues, ce déficit ne découle pas d'une rémunération insuffisante. Les conducteurs de semi-remorques gagnent plus du double du salaire moyen national, avec un salaire net mensuel oscillant entre 10 000 et 12 000 shekels, assorti de d'avantages sociaux complets incluant des cotisations de retraite et des primes professionnelles. Les coûts salariaux représentent déjà environ 35 % des dépenses de transport.
Cependant, une nouvelle hausse des salaires ne ferait qu'alourdir les prix pour le consommateur final, touchant l'ensemble de l'industrie, de l'agriculture et de la construction.
La solution urgente : l'importation encadrée de chauffeurs étrangers
Les professionnels du secteur soulignent que la seule issue immédiate pour éviter l'asphyxie logistique réside dans l'autorisation de quotas ciblés de conducteurs étrangers qualifiés, sur le modèle des mesures déjà adoptées pour l'industrie et les infrastructures.
Les partisans de cette mesure rappellent que les travailleurs étrangers bénéficieront de conditions de rémunération et d'emploi strictement identiques à celles de leurs homologues israéliens, protégeant ainsi la main-d'œuvre locale. Sans un apport rapide de main-d'œuvre, les projets d'infrastructure majeurs, notamment le futur réseau de métro qui nécessitera 3 000 camions quotidiens, risquent d'être paralysés.
