Transports en commun : les étudiants délaissent le bus face aux retards chroniques
Une étude de l'association « Or Yarok » révèle que les transports en commun vers les universités israéliennes sont bien plus lents que la voiture le matin, incitant les étudiants à délaisser le bus malgré les réductions.
À l'ouverture de l'année universitaire au début de la semaine, des centaines de milliers d'étudiants ont regoûter aux bancs des amphithéâtres à travers le pays. Pour nombre d'entre eux, le retour sur les campus s'accompagne du défi quotidien et familier des embouteillages monstres. Cependant, une enquête spéciale menée par l'association « Or Yarok » met en lumière une réalité frustrante : même au cœur des bouchons matinaux, le trajet en voiture particulière reste largement plus rapide que l'alternative en transports en commun.
Des écarts de temps considérables
L'enquête pilote, réalisée ce dimanche à 08h00 du matin à l'aide d'applications de navigation (sans inclure le temps de marche vers et depuis les stations), a comparé les temps de trajet vers de grands établissements universitaires. Le verdict est sans appel : dans tous les cas examinés, le bus accuse un retard considérable par rapport à la voiture, atteignant parfois des dizaines de minutes, voire plus d'une heure. Par exemple, un trajet de Rosh HaAyin à l'Université Reichman à Herzliya prend seulement 26 minutes en voiture contre une heure et 25 minutes en bus, soit un écart de 59 minutes.
De même, pour aller de Hatzor Haglilit au Collège académique Kinneret, il faut compter 51 minutes en voiture contre une heure et 32 minutes en transports en commun. D'Yavne au Collège académique d'Ashkelon, le trajet dure 38 minutes en voiture contre une heure et 13 minutes en bus. Des écarts similaires ont été relevés sur de nombreuses lignes à travers le pays, notamment de Shfaram au Technion à Haïfa, de Modi'in au Collège Azrieli à Jérusalem, ou encore d'Ashdod au Collège académique Sapir.
Chiffres de fréquentation et motivations des étudiants
Cette inefficacité se reflète clairement dans les chiffres d'utilisation réels. Selon les données du Bureau central des statistiques pour 2025, sur 780,9 millions de validations de tickets de bus sur les lignes régulières, seulement 6,5 % (environ 51 millions de validations) ont été effectuées avec un profil étudiant. Et ce, malgré les réductions substantielles offertes par l'État, allant de 33 % sur les trajets simples à 45 % ou 50 % sur les abonnements semestriels et annuels.
L'explication réside dans le fait que l'économie financière ne parvient tout simplement pas à compenser la perte de temps colossale. Les étudiants préfèrent dépenser davantage en carburant et en entretien de véhicule, tout en supportant les embouteillages, plutôt que de gaspiller des heures précieuses sur les routes.
« Les étudiants contraints de voyager en bus perdent un temps précieux, a déclaré Me Yaniv Yaakov, directeur général de l'association « Or Yarok ». À l'inverse, ceux qui arrivent chaque matin en voiture pour gagner du temps augmentent leur risque d'impliquer un accident de la route. Si le bus était plus disponible, rapide et accessible que la voiture, de nombreux étudiants l'utiliseraient, économiseraient de l'argent et réduiraient les risques d'accidents. »
De son côté, le ministère des Transports a déclaré : « Le pourcentage de détenteurs d'un profil étudiant ne reflète pas nécessairement l'ensemble des étudiants utilisant les transports en commun. Suite à l'élargissement de l'éligibilité au profil géographique dans le cadre de la réforme de la justice des transports, certains étudiants ont opté pour ce profil, qui offre également une réduction de 50 % sur l'abonnement mensuel. Par conséquent, on ne peut pas conclure des seules données du profil étudiant à une baisse de l'utilisation des transports en commun par les étudiants ou à un report vers la voiture particulière. »
