Pour la première fois en Israël : un métro autonome sans conducteur

Le projet d'infrastructure le plus coûteux et le plus complexe de l'histoire du pays, le projet de métro, franchit une nouvelle étape. En prévision de la publication des résultats de l'appel d'offres pour la mise en place de la base infrastructurelle (creusement des tunnels et construction des stations), la société NTA a publié la procédure de pré-qualification (PQ) pour les appels d'offres « Infra 2 ». Cette étape d'équipement et d'exploitation permettra de sélectionner les entreprises qui fourniront le matériel roulant, construiront les systèmes de communication et de signalisation, et géreront le trafic ferroviaire. Le volume des appels d'offres à ce stade seul est estimé à environ 30 milliards de shekels.

Au sein des autorités de transport et du ministère des Finances, cette démarche est considérée comme une étape complémentaire critique dans la planification du projet. Jusqu'à présent, le processus s'est concentré sur l'appel d'offres « Infra 1 », concernant l'infrastructure physique du creusement des tunnels et la structure des 109 stations souterraines — un appel d'offres d'environ 65 milliards de shekels, actuellement à des stades avancés de sélection auprès de 20 groupes internationaux et israéliens.

Passage aux trains autonomes

NTA cherche à paralléliser les procédures d'achat afin de garantir que l'étape d'équipement de l'infrastructure technique avec des systèmes d'exploitation, d'électrification et de contrôle se déroule en continu. La principale nouveauté de cet appel d'offres est la spécification technologique avancée, axée sur le passage à des trains entièrement autonomes. Les trains fournis au Gush Dan seront conçus selon la norme internationale GOA4 — le niveau d'automatisation le plus élevé existant aujourd'hui dans le monde ferroviaire, permettant le déplacement, l'arrêt et la gestion des pannes sans intervention humaine ni présence de conducteur dans le wagon.

Dans le cadre de cet appel d'offres, les entreprises lauréates devront non seulement fournir les wagons, mais aussi concevoir et construire un système complet reliant le train aux stations et au centre de contrôle. Cela inclut des systèmes de signalisation intelligents, des systèmes d'énergie, une communication cryptée et des équipements de finition pour les stations souterraines. De plus, les lauréats recevront la concession pour l'exploitation et la maintenance de l'ensemble du réseau pendant de nombreuses années.

Sécurité et cyber-protection

En raison de la complexité sécuritaire et des menaces locales, NTA et les ministères gouvernementaux ont formulé des ajustements uniques. Les exigences techniques ont été définies en étroite coordination avec les organismes de sécurité et d'urgence en Israël. Les entreprises étrangères répondant à l'appel d'offres seront tenues de coopérer avec des entreprises israéliennes de cybersécurité, chargées de protéger les systèmes autonomes contre les piratages et les perturbations.

Le lancement de cet appel d'offres intervient après un long cycle de réunions entre les représentants du Trésor, des Transports et de NTA avec des dizaines d'entreprises mondiales d'infrastructure et de transport en Europe et en Asie. Le marché estime que cet appel d'offres constituera un test de confiance significatif quant à la capacité de l'économie israélienne à attirer d'énormes investissements et des technologies étrangères en cette période.

Le réseau de métro prévu doit englober trois lignes d'une longueur totale d'environ 150 km, reliant 24 autorités locales à travers la métropole. Selon les prévisions économiques, le réseau est conçu pour transporter plus de 600 millions de passagers par an, et en combinaison avec les lignes rouge, verte et violette du tramway, pour effectuer plus de 800 millions de trajets annuellement. Pour le Gush Dan, il s'agit d'un moteur de croissance à long terme censé transformer le visage de l'immobilier, de l'emploi et des transports dans les décennies à venir.