Neuf ans de réforme des systèmes de sécurité automobile : les conducteurs ont hésité et les installations ont chuté

Il y a neuf ans, en août 2017, la commission des finances de la Knesset a approuvé l'octroi d'une réduction sur la taxe d'immatriculation pour les Israéliens qui installeraient des systèmes de sécurité dans leurs voitures. Aujourd'hui, chaque nouvelle voiture sort de l'usine équipée de systèmes capables de freiner lorsqu'elle s'approche d'un obstacle, mais il y a neuf ans, ces technologies étaient une innovation.

Les systèmes de sécurité se divisent en deux types : les actifs, capables de freiner le véhicule devant un obstacle ou de corriger doucement le volant en cas de déviation, et les passifs, qui émettent uniquement un signal sonore. La mesure approuvée par la commission des finances reposait sur des systèmes passifs. Les propriétaires de voitures fabriquées entre 2000 et mai 2017 pouvaient installer un système d'alerte de franchissement de ligne ou de collision pour bénéficier d'une réduction fiscale.

La directrice de l'époque du département économique du ministère des Transports, Dafna Ein-Dor, avait déclaré devant la commission qu'« il y a deux millions de véhicules potentiels, mais beaucoup n'ont pas fait la démarche pour leurs propres raisons ». Finalement, le ministère des Transports et le ministère des Finances ont convenu d'un budget de 180 millions de shekels pour 120 000 voitures. Le remboursement fonctionnait par une réduction de la taxe d'immatriculation de 700 shekels la première année, 700 la deuxième et 100 la troisième. Les principaux fournisseurs, menés par Mobileye, avaient annoncé un prix de vente de 2 100 shekels.

Bilan de la réforme

Neuf ans plus tard, la réforme a-t-elle réussi ? Les données du ministère des Transports montrent que sur 120 000 systèmes alloués, seuls 93 100 ont été installés. Cela représente un peu plus de 10 000 systèmes par an sur un réservoir potentiel de 200 000 voitures.

Les statistiques indiquent une baisse constante des volumes d'installation :

1. 2018 (première année) : 33 600 systèmes.

2. 2020 : 12 000 systèmes.

3. 2021 : 5 285 systèmes.

4. 2022 : 3 207 systèmes.

5. 2023–2025 : moins de 2 000 systèmes.

6. Janvier–juillet de cette année : seulement 420 voitures.

Pourquoi les volumes d'installation ont-ils été faibles ?

Premièrement, l'âge moyen d'une voiture privée en Israël est de 7,8 ans selon le Bureau central des statistiques. L'avantage étant valable pour les voitures fabriquées jusqu'en 2017, de plus en plus de véhicules sortent de la tranche d'âge où l'installation est jugée rentable.

Deuxièmement, la technologie a progressé. Les régulateurs ont commencé à accorder des crédits d'impôt pour les voitures équipées de systèmes actifs dès 2018, mais les constructeurs les proposaient déjà sur les modèles neufs. Sur le marché de l'occasion, les petites voitures bon marché sont plus souvent déclarées « épaves », ce qui laisse sur le marché des véhicules plus coûteux (SUV, luxe). Si ces véhicules possèdent déjà des systèmes actifs, l'installation de systèmes passifs devient inutile.