Ne récupère pas : Porsche réduira 20 % de ses effectifs en une décennie
Chute des ventes en Chine, politique d'électrification ratée et société mère en grande difficulté : la machine à cash du groupe Volkswagen jusqu'à il y a quelques années se retrouve dans une crise grave et réduira considérablement ses effectifs.
Porsche poursuit une démarche de rationalisation sévère. Après avoir annoncé le départ convenu d'environ 4 400 employés au cours des dix-huit derniers mois, le constructeur de voitures de sport de Stuttgart, autrefois le constructeur automobile le plus rentable du secteur, annonce son intention de supprimer près de 4 600 postes supplémentaires.
L'agence de presse Reuters rapporte que, comme pour les mesures prises jusqu'à présent, il s'agit cette fois encore de « suppressions de postes par accord », que le nouveau PDG du constructeur, Michael Leiters, a obtenues auprès des comités d'entreprise. Les employés occupant des postes non essentiels se verront proposer des plans de départ volontaire, ou les postes seront supprimés au fur et à mesure de leur vacance naturelle, suite à un départ à la retraite ou une démission, ce qui se produit dans toute entreprise. On peut bien sûr se demander pourquoi Porsche embauche des employés à des postes non essentiels, mais apparemment, c'était le cas.
À la fin de 2024, Porsche employait le plus grand nombre de salariés de son histoire, soit 42 600 personnes, mais à l'issue du processus — qui durera jusqu'en 2035 — elle emploiera près de 33 000 personnes dans le monde.
Le plan de rationalisation est nécessaire en raison de l'effondrement des ventes en Chine, où le passage aux voitures électriques « intelligentes » et la forte hausse de la demande pour les produits locaux ont frappé les marques occidentales, et en premier lieu la production allemande, que Porsche mène en tant que constructeur de voitures de sport de luxe.
Le plan d'électrification du constructeur, qui a débuté avec la Taycan et s'est poursuivi avec le nouveau Macan, a été un échec total et n'a pas réussi à enrayer le déclin en Chine. En conséquence, Porsche a déjà annoncé la poursuite de la production du Cayenne à essence aux côtés de son nouveau frère électrique, le retour du Macan à essence vers la fin de la décennie, et le projet 718 — une nouvelle génération électrique pour le Boxster et le Cayman — est également en danger. Une nouvelle génération de la Taycan pourrait être fusionnée avec la Panamera et proposer des versions électriques et à essence, probablement avec une motorisation hybride rechargeable.
Selon Daniel Schwarz, analyste à la banque d'investissement Metzler qui s'est entretenu avec Reuters, la réduction des effectifs correspond approximativement à la baisse des ventes. « Elle est inévitable pour réduire les coûts, car aucune reprise d'une forte croissance n'est attendue en Chine ».
Malgré l'intention de réduire les effectifs, Porsche augmentera au contraire ses investissements dans sa principale base de production en Allemagne, l'usine de Zuffenhausen à Stuttgart, ainsi que dans le centre de recherche et développement de Weissach. Selon le comité d'entreprise du constructeur, un accord a été conclu pour moderniser ces installations pour un coût de 2,1 milliards d'euros. Selon les estimations, Porsche devrait également ramener la production du Cayenne sur la chaîne de montage de Leipzig, après des années de production à Bratislava, en Slovaquie, dans une usine Volkswagen. Ceci afin d'éviter des licenciements dans l'usine allemande.
Rappelons que l'annonce de la réduction des effectifs chez Porsche ne se produit pas dans le vide en Allemagne : des concurrents comme Mercedes et BMW ont également déjà annoncé des coupes, suite aux droits de douane protecteurs imposés par Donald Trump sur les produits importés d'Europe et à la concurrence croissante de la Chine. Chez la société mère de Porsche, Volkswagen, le PDG Oliver Blume mène actuellement des discussions avec les comités d'entreprise, qui pourraient conduire à la suppression de 100 000 emplois et à la fermeture de quatre usines — dont une usine Audi — en raison de l'effondrement des ventes en Chine, d'une politique d'électrification infructueuse et de l'invasion des constructeurs chinois en Europe. Blume a également dirigé Porsche jusqu'à la fin de l'année dernière, avant d'être remplacé à la tête de l'entreprise par Leiters.
