Le wagon accessible est-il devenu un entrepôt à vélos ? La réalité des trajets en train pour les personnes handicapées

Si un passager ordinaire arrive à une gare et découvre qu'un ascenseur ne fonctionne pas, il trouvera probablement un autre moyen d'accéder au quai. Mais qu'arrive-t-il à un passager en fauteuil roulant ? Pour lui, un ascenseur en panne peut simplement fermer l'accès au train. Et si l'assistance prévue à l'avance ne l'attend pas, il peut se retrouver contraint de chercher une autre gare.

La rédaction a reçu des témoignages de passagers expliquant que pour voyager en train, ils doivent coordonner à l'avance l'aide d'un employé ou d'un contrôleur. Parfois, la coordination est oubliée, parfois quelque chose se passe mal en chemin, et à leur arrivée, ils sont contraints d'improviser. Dans les cas où l'ascenseur ne fonctionne pas, la solution peut simplement être de se rendre dans une autre gare en espérant que la situation y sera meilleure.

Ensuite, ils arrivent au wagon censé résoudre le problème : le wagon accessible. Comme nous l'explique Me Liron Abeli, avocate spécialisée dans l'accessibilité et l'immobilier, c'est l'un des problèmes majeurs. Il s'avère que le wagon destiné à l'accessibilité est également utilisé pour les vélos et les trottinettes. Aux heures de pointe, cette combinaison transforme le wagon en un lieu bondé où les vélos et les trottinettes occupent l'espace qui devrait permettre à un passager en fauteuil roulant de se positionner et de se déplacer en toute sécurité.

Dans certains cas, racontent les passagers, les vélos et les trottinettes sont attachés aux rampes et bloquent une partie du passage. Le résultat est assez absurde : il existe un wagon défini comme accessible, mais le chemin pour y accéder et l'intérieur peuvent être bloqués précisément à cause des usages autorisés à l'intérieur.

Me Abeli rapporte également des cas où, dans les trains à un seul niveau, le problème est particulièrement ressenti : « Le passage étroit et long peut se transformer en parcours d'obstacles, et les passagers en fauteuil roulant peuvent rester près de la porte pendant tout le trajet. L'accès aux toilettes accessibles devient également compliqué, et il est affirmé qu'il n'y a pas de moyens de fixation appropriés pour les fauteuils roulants. Il n'y a pas de réponse à cela. Les gens bloquent les passages avec des trottinettes et des vélos, bloquent les toilettes. Il n'y a pas de surveillance et pas d'aide, les personnes handicapées sont impuissantes dans les passages ».

Le problème commence avant même de monter dans le train : les machines de paiement et de validation ne sont pas toujours accessibles aux passagers en fauteuil roulant ou aux personnes de petite taille, de sorte que même l'achat d'un billet peut nécessiter l'aide d'une autre personne. Dès 2019, les Chemins de fer israéliens ont annoncé qu'ils travailleraient à interdire l'attache des vélos et des trottinettes dans le wagon accessible. En pratique, selon les plaintes parvenues à la rédaction, le phénomène existe toujours.

En fin de compte, ce n'est pas seulement une question d'accessibilité. Si un passager doit vérifier que l'ascenseur fonctionne, coordonner un contrôleur, s'assurer qu'il n'y a pas d'obstruction dans le wagon et préparer un plan alternatif au cas où quelque chose se passerait mal, dans quelle mesure s'agit-il vraiment d'un transport public ouvert à tous ?

Me Abeli ajoute : « Après une longue période de demandes et de documentation de la part des passagers, j'ai soumis à la direction des Chemins de fer israéliens un document ciblé et pratique, ancré dans la Loi sur l'égalité des droits pour les personnes handicapées et dans les réglementations sur l'accessibilité des services de transport public. Il contient des exigences définies : un wagon dédié qui n'est pas utilisé simultanément pour les vélos et les trottinettes ; un mécanisme de coordination des voyages qui fonctionne en pratique et pas seulement sur le papier ; un équipement d'embarquement approprié et sûr sur les quais ; la présence d'un contrôleur dans le wagon pendant tout le trajet ; et des machines de paiement utilisables depuis un fauteuil roulant ».

La direction des chemins de fer a tenu une table ronde ouverte au public, au cours de laquelle le PDG de l'entreprise s'est engagé à effectuer les changements d'ici début 2026. La réunion a eu lieu il y a plus d'un an et demi, la date fixée est passée il y a environ huit mois, et les changements promis n'ont pas été effectués. Une réunion n'est pas un résultat, et une déclaration n'est pas de l'accessibilité.

« Je continuerai à agir sur ce sujet jusqu'à ce que l'expérience de voyage soit réellement égale dans la pratique ».

Réponse des Chemins de fer israéliens : « Les Chemins de fer israéliens sont le moyen de transport public le plus accessible et tout récemment, un record de voyages de passagers handicapés a été battu avec 8 800 passagers en juillet. Nous demandons à nos passagers ayant besoin d'assistance de coordonner le voyage à l'avance via les différents canaux de service, pour le bénéfice de la préparation et d'un service optimal. Une vérification que nous avons effectuée a révélé que lorsque le passager est arrivé sans coordination, il y a eu une panne ponctuelle de l'ascenseur, qui a été réparée après un court laps de temps. Des alternatives de service telles qu'un taxi spécial ont été proposées au passager ».