Le train vers Kiryat Shmona : les travaux ont-ils déjà commencé sur le terrain ?
La ministre des Transports Miri Regev a affirmé que le projet de train vers Kiryat Shmona est enfin mis en œuvre. Il s'avère que les foreuses ont effectivement commencé à fonctionner, mais qu'est-ce que cela signifie exactement ? Globes vérifie les faits.
Vrai - L'affirmation est vraie dans sa grande majorité.
Pas exact - Des parties substantielles de l'affirmation sont erronées.
Trompeur - L'affirmation crée une fausse impression ou sort les faits de leur contexte.
Faux - L'affirmation est erronée.
À votre jugement - La situation factuelle est trop complexe pour donner une note sans équivoque.
Résumé de la vérification
Allégation : Il y a déjà des forages à Kiryat Shmona dans le cadre de la construction de la ligne de chemin de fer vers la ville.
Ce qui est vrai :
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Il y a quelques mois, des forages d'essai et des travaux préliminaires ont commencé sur le tracé du chemin de fer vers Kiryat Shmona.
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Parallèlement, des procédures de planification supplémentaires ont été achevées.
Note : Vrai
La ministre des Transports Miri Regev a obtenu un bon résultat lors des primaires du Likoud, atteignant la quatrième place. Cela, selon elle, malgré les médias qui minimisent ses réalisations. Dans une interview sur Kan Bet, elle a mentionné l'une d'entre elles : « J'ai dirigé le processus de création du train Kiryat Shmona - Eilat », a-t-elle déclaré, soulignant qu'il ne s'agit pas seulement de plans sur papier : « Cela progresse, il y a déjà des forages à Kiryat Shmona ». Les foreuses ont-elles vraiment commencé à fonctionner à Kiryat Shmona ?
Après des années de discussions, fin juillet 2023, la décision gouvernementale 855 a été adoptée, ordonnant la promotion d'un plan pluriannuel pour relier Israël par un réseau ferroviaire de Kiryat Shmona à Eilat d'ici 2040. En août 2025, le ministère des Transports, la société Netivei Israel et Israel Railways ont annoncé le début de l'exécution de la ligne ferroviaire Tel-Aviv - Kiryat Shmona.
En pratique, il s'agit de la construction d'une double voie ferrée électrifiée pour passagers et marchandises de Karmiel à Kiryat Shmona, d'une longueur d'environ 55 km. Le projet comprend 3 nouvelles gares passagers - Karmiel Est, TzaHar (Tzfat, Hatzor, Rosh Pinna) et Kiryat Shmona, ainsi qu'un tunnel d'environ 22 km sous les montagnes de Tzfat.
Travaux sur le terrain
Netivei Israel a confirmé que depuis plusieurs mois, des forages d'essai et des travaux préliminaires sont effectués à Kiryat Shmona. Parallèlement, Netivei Israel a terminé les travaux du comité consultatif sur les expropriations, et le projet avance vers la commission de jugement. Des progrès significatifs ont également été réalisés dans le domaine de la coordination des infrastructures.
Cependant, il est important de noter que ces « forages d'essai » sont encore à un stade très précoce du projet. La mise en place d'un projet d'infrastructure en Israël est divisée en plusieurs étapes, dont la première est la « promotion de la disponibilité » (déplacement des infrastructures pour libérer la zone). Le forage actuel fait partie de cette étape, et son but est de cartographier les couches de sol et de roche afin de créer une base pour la planification des sections complexes.
Le début des travaux de construction (« Infra 1 ») et les travaux d'intégration des systèmes (« Infra 2 ») n'interviennent que plus tard. Le projet est encore à un stade relativement précoce, et nous n'avons pas encore atteint les défis d'ingénierie vraiment importants, tels que le creusement de tunnels géants en Galilée.
Conclusion : les paroles de Miri Regev sont vraies. Des travaux de forage ont effectivement lieu sur le tracé du chemin de fer dans le cadre du projet.
Réponse du ministère des Transports :
« Dans le cadre de la vision « Connecter Israël » dirigée par la ministre des Transports Miri Regev, le ministère promeut vigoureusement la connexion ferroviaire entre Karmiel et Kiryat Shmona, un projet national et stratégique. Après des décennies où le projet restait sur papier, des travaux réels sont effectués sur le terrain. L'affirmation selon laquelle il s'agit d'un volume de travail marginal est sans fondement et découle d'une incompréhension de la manière dont les projets de transport complexes sont promus. Le ministère a alloué tous les budgets nécessaires à la promotion du projet, les fonds étant transférés en fonction des progrès des étapes d'exécution. »
