Le blocus dans le golfe Persique se répercute sur le coût de la vie en Israël via un embouteillage à la frontière jordanienne

Le blocus iranien dans le détroit d'Ormuz et la menace houthie dans le détroit de Bab-el-Mandeb ont contraint les entreprises important des marchandises des pays du Golfe à contourner les voies maritimes bloquées. Les cargaisons sont désormais acheminées par voie terrestre à travers l'Arabie saoudite, l'Irak et la Syrie jusqu'aux points de passage frontaliers entre la Jordanie et Israël.

Le principal point de passage, celui du Jourdain près de Beit She'an, fait face à des problèmes opérationnels et de personnel majeurs, entraînant des embouteillages et des retards de traitement importants qui menacent le pouvoir d'achat de l'Israélien moyen.

Cette semaine, l'Autorité aéroportuaire a ordonné une nouvelle réduction des heures d'ouverture du terminal de fret du Jourdain. Selon une note officielle du responsable du terminal, Shay Sadeh, l'accès pour mercredi et jeudi est limité aux camions à plateau ouvert transportant uniquement des palettes ou des conteneurs. De plus, la route 71 menant au terminal est fermée aux poids lourds jusqu'à 12h00.

Un durcissement supplémentaire est attendu dimanche prochain, la direction du terminal jordanien ayant décidé de suspendre l'envoi de camions jordaniens en raison de la congestion prévue du côté oriental de la frontière.

Des correspondances internes révèlent que ces restrictions ont déjà des conséquences concrètes : de nombreux transporteurs refusent de travailler durant les heures d'ouverture limitées, laissant les marchandises bloquées au terminal sans solution de transport.

Entrave aux « Routes de la paix »

Ces retards dans le transport des marchandises font grimper les coûts, qui finissent par se répercuter sur les prix pour le consommateur israélien. Israël devait servir de plaque tournante pour des initiatives régionales telles que l'IMEC ou les « Routes de la paix », mais la réalité bureaucratique freine actuellement cette vision.

« Le point de passage du Jourdain est une artère commerciale stratégique, mais il est exploité comme un point de passage marginal », déclare Elad Barshan, directeur du développement commercial chez Moran Cargo. Avec une ouverture limitée à cinq jours par semaine et une fermeture totale le week-end, les camions se retrouvent bloqués, générant des coûts supplémentaires pour les importateurs.

Des entreprises israéliennes majeures, dont le géant de l'alimentation Sugat et ICL, affirment que ces goulots d'étranglement nuisent à leur capacité d'importation, ce qui pourrait se traduire par une hausse des prix en rayon.

---

Sécurité et logistique

La charge de travail au point de passage s'est alourdie depuis le 7 octobre, notamment en raison de la mobilisation de nombreux agents de sécurité en tant que réservistes. La situation s'est aggravée après deux attentats terroristes au point de passage voisin du pont Allenby, ayant coûté la vie à deux soldats de Tsahal et trois employés du terminal. Ces événements ont conduit à un renforcement des protocoles de sécurité et au détournement d'une part importante du trafic routier vers le point de passage du Jourdain.

L'Autorité aéroportuaire a déclaré : « L'encombrement au point de passage du Jourdain est le résultat direct de la réalité sécuritaire suite aux deux graves attentats survenus au pont Allenby. La police a durci les directives de sécurité pour l'inspection des camions et des marchandises ». L'Autorité a ajouté qu'elle s'efforçait d'augmenter le volume d'activité, prévoyant que le nombre de camions transitant par le point de passage cette année sera supérieur de 10 % à la moyenne des années précédentes.