La ligne verte ouvrira ce week-end à Jérusalem : Les stations, la fréquence et la nouvelle qui décevra les supporters

Jérusalem marquera ce week-end une étape importante avec l'ouverture de la ligne L3, le premier tronçon de la ligne verte du tramway. La nouvelle ligne, qui s'étend sur 7 kilomètres et comprend 13 stations (12 nouvelles et une commune), reliera la station HaTurim sur la rue Jaffa au quartier de Malha dans le sud de la ville, améliorant considérablement l'accessibilité pour les habitants de la capitale et ses visiteurs.

L'expansion du réseau intervient à un moment où la demande de transports publics à Jérusalem bat des records : tout récemment, la ligne L1 (la ligne rouge historique) a franchi le seuil des 4,6 millions de passagers par mois. L'objectif global de l'expansion est d'apporter une réponse aux charges croissantes, de relier les différentes parties de la ville et de fournir une alternative rapide et efficace à la voiture particulière.

Les trains de la ligne L3 fonctionneront au cours des premières semaines selon un format d'essai progressif avec une fréquence d'environ 12 à 15 minutes. Plus tard, la fréquence sera augmentée à environ 8 à 10 minutes aux heures de pointe. Les autorités de transport estiment que le passage à un réseau de lignes répartira les lourdes charges connues sur la ligne rouge, évitera les goulots d'étranglement dans les stations centrales et permettra une régulation plus efficace de dizaines de milliers de passagers par jour.

Le long du tracé, la ligne dessert des pôles urbains centraux et passe par les stations de Binyanei HaUma, le quartier gouvernemental (Kiryat HaMemshala), le campus Givat Ram de l'Université hébraïque, le parc de haute technologie, le jardin botanique, Givat Mordechai, Pat, Gonenim, Machon Lev, le centre de tennis, le stade Teddy, la salle Arena et le centre commercial Malha.

Une nouvelle moins réjouissante attend les amateurs de sport et de spectacles : exceptionnellement, sur ordre de la police et pour des raisons de sécurité, la station de tramway proche du stade Teddy et de la salle Arena sera fermée lors d'événements majeurs. Les passagers seront dirigés à pied vers les stations voisines, par exemple celle du centre commercial Malha.

Retards dus à la guerre

Bien que la vision initiale du développement de la ligne verte ait été présentée il y a environ dix ans, les processus de planification et de construction ont pris beaucoup de temps. La date officielle de mise en service, initialement fixée à mars 2026, a été plusieurs fois reportée. Dans les entreprises gouvernementales, ces retards sont attribués avant tout aux conséquences directes de la guerre. Les événements du 7 octobre, la tension prolongée avec l'Iran et l'escalade de la situation sécuritaire ont créé une grave incertitude. Les avertissements d'évacuation des ambassades étrangères ont conduit au départ de centaines de travailleurs étrangers et à de graves perturbations dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui a paralysé le rythme des travaux.

L'ouverture du tronçon marque le passage de Jérusalem d'un système à ligne unique à un réseau de tramway interconnecté, le premier du genre en Israël. La nouvelle ligne rejoint la ligne L1 historique et propose deux stations de transfert centrales : à la station HaTurim et dans la zone de la gare routière centrale et de Binyanei HaUma. La connexion à ces points est destinée à permettre un transfert rapide entre les différentes lignes, ainsi qu'une synchronisation avec la gare ferroviaire lourde Yitzhak Navon.

« Nous sommes au milieu d'une démarche historique en Israël. La mise en place d'un réseau de tramway qui crée une nouvelle réalité dans les transports publics », a déclaré Tamir Cohen, PDG du Plan directeur des transports de Jérusalem. « Ce réseau est un moteur de connectivité, d'accessibilité et de croissance économique. Je suis sûr que les fonctionnaires qui arrivent dans les bureaux à Jérusalem donneront l'exemple, abandonneront la voiture et voyageront en train ».

Projets futurs

L'ouverture de la ligne L3 n'est que la première étape. Dans les mois à venir, l'ouverture de la ligne L4 est prévue, qui reliera la zone de Gilo au réseau, et plus tard, l'ouverture du tronçon nord vers le mont Scopus est attendue. Cependant, les travaux sur le tronçon nord se sont avérés beaucoup plus complexes. Dans des zones comme l'axe Bar-Ilan, les travaux sont accompagnés quotidiennement de vandalisme, de harcèlement et de destruction d'infrastructures par des éléments extrémistes. Les dommages cumulés au trésor public s'élèvent déjà à des centaines de millions de shekels.

L'approbation finale d'exploitation de la société internationale de contrôle et de sécurité (ISA) n'a pas encore été donnée, mais le service devrait commencer à fonctionner vendredi prochain. Hier, la ministre des Transports Miri Regev et le maire de Jérusalem Moshe Lion ont effectué une visite préliminaire le long du tracé, qualifiant cette étape de « jour historique pour la capitale ».