La crise chez Volkswagen : les employés craignent le licenciement de 50 000 personnes supplémentaires
La situation est-elle « critique » comme le prétendent les employés ou seulement « grave » comme le dit le PDG ? La vérité est qu'il n'importe pas de savoir comment définir la crise, car il est clair pour tout le monde que le géant allemand de l'automobile Volkswagen est à un niveau historiquement bas. Qu'est-ce qui est à l'ordre du jour ? Licenciements massifs, fermetures d'usines et incapacité persistante à faire face à l'évolution du marché automobile.
Fermeture d'usines de production et licenciement massif de dizaines de milliers d'employés — Volkswagen, l'entreprise qui était autrefois le rêve de tout travailleur allemand, où chaque employé subalterne bénéficiait de conditions dont les cadres d'autres entreprises ne pouvaient que rêver, commence à subir la grave crise du secteur automobile allemand. Les employés et la direction entrent dans l'arène sans gants.
« Il est impossible de travailler avec un PDG qui ne dit pas à ses employés quelle est la situation réelle », a déclaré Daniela Cavallo, présidente du comité d'entreprise, à propos d'Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, sous les applaudissements de milliers d'employés. Cela fait suite à des fuites du siège de l'entreprise à Wolfsburg selon lesquelles Blume a l'intention de licencier 50 000 employés supplémentaires (portant le nombre total de licenciements à 100 000), dont au moins la moitié en Allemagne. « Ce n'est pas notre objectif, mais un calcul théorique », a déclaré Blume, une déclaration qui n'a pas vraiment rassuré les employés.
Les employés affirment que la responsabilité principale de la situation de Volkswagen réside dans la conduite et le manque de vision de la direction, qui n'a pas réussi à faire passer Volkswagen à l'étape suivante, notamment dans la division des véhicules électriques. Il existe également un manque de transparence concernant les mesures de réduction des dépenses. « Il y a une utilisation flagrante de notre travail et de notre statut d'employés pour essayer d'améliorer le bilan annuel de l'entreprise », a déclaré un employé de Wolfsburg à l'agence de presse allemande.
Dans une interview vidéo interne, Blume a déclaré :
« La situation est plus que critique. Notre confiance dans la direction et le président a été endommagée. »
Il semble qu'il existe un abîme entre la conscience des dirigeants de la situation de l'entreprise et celle des employés. Un cadre de l'entreprise a déclaré au journal « Die Zeit » : « Il est clair que des mesures drastiques sont nécessaires ici pour sauver l'entreprise, y compris des licenciements massifs et la fermeture d'usines. Les employés ne comprennent pas la gravité de la situation. Ils traitent toujours cette grande crise comme quelque chose de romantique qui peut être résolu par des moyens ordinaires ».
Cavallo affirme : « Historiquement, Volkswagen n'est pas une entreprise qui fonctionne uniquement selon les règles du marché capitaliste. L'entreprise nous appartient aussi, à nous, les employés. Ce qui se passe ici est simplement une attaque contre les employés. Au lieu de nous montrer la lumière au bout du tunnel, la direction se contente de pointer du doigt les lumières du train qui avance à toute vitesse vers nous ».
Le plan d'économie de Volkswagen implique la fermeture d'usines, la réduction de plus de 2 000 subventions, la baisse des coûts de production, la réduction des gammes de voitures non rentables, le gel du recrutement et l'encouragement à la retraite anticipée. Le secteur automobile allemand souffre de crises mondiales, comme les guerres en Ukraine et en Iran affectant les prix de l'énergie, les politiques tarifaires des États-Unis et, surtout, les développements sur le marché automobile chinois, où les voitures allemandes perdent du terrain et où la Chine domine dans les véhicules électriques.
La première partie des licenciements (50 000 employés, dont 35 000 de Volkswagen et les autres d'Audi et Porsche) a déjà commencé ; 37 000 employés ont déjà signé des accords. Les dirigeants de l'État de Basse-Saxe, qui détient le deuxième plus grand nombre d'actions, s'opposent aux fermetures d'usines et suggèrent une reconversion des sites, par exemple pour la production de défense.
Il y a quatre ans, lors de l'entrée en fonction de Blume, les espoirs étaient grands. Il a grandi près du siège, son père possédait un supermarché rue Porsche, et sa première voiture était une Coccinelle. Cependant, il a pris la barre alors que le navire Volkswagen avait déjà heurté un iceberg. Depuis son entrée en fonction, l'action a perdu la moitié de sa valeur, les bénéfices chutent depuis dix trimestres consécutifs, et l'équipe de football du groupe a été reléguée en deuxième division. Blume essaie de sauver un fleuron de l'économie allemande, mais les employés ne peuvent pas comprendre à quel point la situation est drastique. Cela ne finira pas bien.
