Dix mois après les promesses, la reprise des vols à Kiryat Shmona est bloquée

Près de dix mois après l'annonce triomphante du Premier ministre Benyamin Nétanyahou et de la ministre des Transports Miri Regev concernant la reprise des vols entre Kiryat Shmona et le centre d'Israël, les appareils restent cloués au sol et aucune date de lancement n'a été fixée. Derrière les déclarations d'intention se cachent des failles majeures, allant de contraintes opérationnelles à des protocoles de sécurité non résolus et à un déficit budgétaire criant.

En février dernier, la réunion gouvernementale organisée à Kiryat Shmona avait été présentée comme une bouffée d'oxygène pour les habitants de la Haute-Galilée, promettant de réduire le trajet vers le centre du pays à seulement quarante minutes. Or, dès le lendemain, des révélations ont mis en lumière que la décision ministérielle se limitait strictement à une étude de faisabilité préliminaire, laissant en suspens les questions fondamentales d'exploitation de la ligne.

Obstacles logistiques et défis aéroportuaires

L'un des principaux goulets d'étranglement concerne le site d'atterrissage dans le centre du pays. Depuis la fermeture de l'aéroport Sde Dov à Tel-Aviv, les liaisons intérieures transitent par le Terminal 1 de l'aéroport international Ben-Gurion. Cette configuration menace de neutraliser l'avantage temporel de la liaison aérienne.

Les passagers au départ de Kiryat Shmona subiraient les contrôles de sécurité sur place, mais à leur arrivée à Ben-Gurion, ils devraient obligatoirement emprunter une navette inter-terminaux vers le Terminal 3 pour rejoindre la gare ferroviaire. Ce transfert, combiné aux temps d'attente, ajoute entre vingt et trente-cinq minutes au voyage, réduisant à néant le gain de rapidité escompté. Pour rendre la ligne compétitive, des voix réclament l'utilisation directe du Terminal 3, une option complexe sur le plan logistique pour les vols intérieurs.

Un déficit budgétaire de 21 millions de shekels

Le volet financier constitue un autre écueil de taille. Si le gouvernement a initialement débloqué 200 000 shekels pour l'étude de faisabilité et envisagé jusqu'à 10 millions de shekels pour 2026, les estimations de l'Autorité de l'aviation civile évaluent à 21 millions de shekels le budget nécessaire à une exploitation pérenne.

Une part importante de cette enveloppe doit servir à subventionner le prix des billets pour les résidents de la ligne de confrontation. Le coût réel d'un billet s'élevant à entre 220 et 230 shekels, une subvention publique d'environ 14 millions de shekels est jugée indispensable pour ramener le tarif à un niveau accessible d'environ 100 shekels, sur le modèle appliqué aux liaisons subventionnées vers Eilat. En l'absence d'un engagement budgétaire pluriannuel, l'avenir de la liaison aérienne de Kiryat Shmona demeure incertain.