Jérusalem change de direction : la nouvelle ligne de tramway qui reliera la ville à Malha

Dans les prochains jours, des essais commenceront sur la ligne L4 sur le tronçon entre la station Gonenim et le quartier de Gilo, dans le cadre de l'extension continue du réseau de tramway à Jérusalem. Le ministère des Transports, le ministère des Finances, la municipalité de Jérusalem, la société « Transport pour Jérusalem » et la société « Cafir » ont annoncé que ces essais constituent une étape clé avant l'ouverture de la ligne au service commercial pour le public.

Au cours des essais, les systèmes d'exploitation, de service et de sécurité de la ligne seront testés, parallèlement aux vérifications et calibrages nécessaires à son exploitation conformément aux exigences et aux normes de sécurité. La L4 devrait être la prochaine ligne à rejoindre le réseau de tramway de la ville, après que la ligne L3 a commencé son service commercial le vendredi 21 août 2026.

La L3 est la nouvelle ligne de tramway à Jérusalem, reliant la station HaTurim sur la rue Jaffa à Malha. Le tronçon qui a ouvert s'étend sur environ 7 km et comprend 13 stations – 12 nouvelles et la station HaTurim, qui est également partagée avec la ligne L1 existante.

L'ouverture de la L3 marque un changement significatif dans les transports de Jérusalem, qui passe d'un système reposant pendant des années sur une seule ligne de tramway à un réseau de lignes. La L3 rejoint la L1, en service depuis 2011 entre Neve Yaakov et Hadassah Ein Kerem, et les deux forment le premier réseau de tramway en Israël.

Pour les passagers, cela signifie une connexion plus directe vers les centres d'emploi, d'éducation, de culture, de sport et de loisirs à travers la ville, notamment Binyanei HaUma, le complexe gouvernemental, le campus de Givat Ram, le complexe de haute technologie du parc de l'Université hébraïque, les jardins botaniques, le stade Teddy, l'Arena et le centre commercial Malha.

La ligne dessert également des quartiers de Jérusalem, notamment Givat Mordechai, Pat, Gonenim et Malha, permettant aux résidents d'atteindre des points centraux de la ville via le tramway.

Le long de la L3, il y a deux stations de correspondance avec la L1 à la station HaTurim et dans la zone de la gare routière centrale et de Binyanei HaUma. Les connexions devraient également faciliter le transfert entre le tramway, les chemins de fer israéliens et les lignes de bus.

Le nouveau réseau devrait également servir les passagers arrivant à Jérusalem de l'extérieur de la ville. Ceux qui arrivent par les chemins de fer israéliens pourront continuer depuis la station Yitzhak Navon via le tramway, et à l'avenir, un parking relais à Gilo devrait permettre aux conducteurs arrivant par l'autoroute 16 de garer leur véhicule et de continuer en transports en commun.

La L3 est la première ligne à ouvrir dans le cadre du « Projet de la ligne verte » du tramway de Jérusalem. Plus tard, la L4 devrait connecter le quartier de Gilo au réseau, et dans une étape ultérieure, un tronçon est prévu pour relier également le quartier du mont Scopus.

Le projet est promu selon la méthode PPP, une collaboration entre les secteurs public et privé dirigée par une commission d'appel d'offres interministérielle et avec la participation de représentants du ministère des Finances, du ministère des Transports et de la société Inbal. « Transport pour Jérusalem » sert d'autorité responsable du projet, et l'exécution est assurée par la société « Cafir », une coentreprise de Shapir et CAF.

Ainsi, en peu de temps, Jérusalem passe d'une seule ligne de tramway à un réseau de lignes, la L3 étant déjà en service et la L4 faisant maintenant un pas de plus vers son intégration au système.