Le transport du pétrole dans le détroit d'Ormuz plombé par les coûts de sécurité

Malgré les attaques iraniennes persistantes dans le détroit d'Ormuz, les exportations de pétrole du Golfe persique se poursuivent, mais les risques exorbitants liés au transport maritime et aux assurances rognent les profits des producteurs. Selon les données de l'OPEP, sur un baril de pétrole évalué à environ 100 dollars, les pays exportateurs du Golfe ne perçoivent que près de 70 dollars. Le reste est capté par les compagnies maritimes acceptant de naviguer dans ces eaux périlleuses sans transpondeur et sous le couvert de l'obscurité, ainsi que par les assureurs.

Des volumes d'exportation record malgré les tensions

Les cours du pétrole brut Brent oscillent autour de 100 dollars le baril ces dernières semaines, alors même que les volumes exportés atteignent des sommets. En septembre, les flux de pétrole brut et de produits raffinés ont culminé à 18,9 millions de barils par jour, renouant avec les niveaux d'avant-guerre hors Iran, dont les exportations restent entravées par le blocus américain. Malgré une légère baisse à 17,1 millions de barils par jour en octobre, les volumes restent particulièrement élevés.

Les prix du Brent ont atteint un pic de plus de 110 dollars avant de refluer autour de 97 dollars, portés par l'espoir de pourparlers entre Washington et Téhéran. Les cours demeurent toutefois bien supérieurs au niveau de début 2026, établi à environ 60 dollars le baril.

Explosion des coûts de transport et d'assurance

Pour réduire les risques, les forces américaines ont mené une opération ciblée début septembre contre les capacités de surveillance iraniennes. Parallèlement, les exportateurs du Golfe ont triplé les primes de traversée d'Ormuz, atteignant plus de 1,2 million de dollars par jour de navigation, contre quelques dizaines de milliers de dollars avant le conflit.

Cette manne financière incite des armateurs, tels que le sud-coréen Sinokor, à opérer des transferts de navire à navire hors du détroit, feux et transpondeurs éteints, malgré des impacts de tirs iraniens signalés. Les coûts de transport et d'assurance, qui s'élevaient à quelques dollars par baril avant la guerre, ont ainsi bondi par vingt pour atteindre des dizaines de dollars par baril.

Selon l'OPEP, environ 30 % du prix final du pétrole pour le consommateur s'explique par ces frais logistiques. L'organisation met en garde contre ces coûts exceptionnels qui alimentent les pressions inflationnistes mondiales, pénalisant à la fois les producteurs du Golfe et les consommateurs finaux, tout en profitant aux producteurs d'autres régions comme l'Amérique ou l'Afrique.