Autoroute 6 Nord : Via Nova conteste sa disqualification du projet à 2 milliards de NIS

Le consortium Via Nova, disqualifié de l'appel d'offres pour l'autoroute 6 Nord, conteste cette décision en affirmant que sa proposition rapporterait 750 millions de NIS de plus à l'État que l'offre retenue. Le groupe soutient que le comité d'appel d'offres a commis une erreur méthodologique dans ses prévisions de trafic et de recettes.

Via Nova s'était aligné sur l'appel d'offres pour le financement, la conception, la construction, l'exploitation et la maintenance des sections 8 et 9a de l'autoroute 6 Nord, un projet estimé à 2 milliards de NIS. Le consortium a officiellement demandé au comité d'appel d'offres — composé de représentants des ministères des Finances et des Transports — de suspendre la signature du contrat avec le lauréat désigné, Shapir, et de réexaminer sa disqualification.

Conflit sur les prévisions financières et de trafic

Via Nova affirme qu'un différend sur les prévisions de trafic et de revenus a entraîné le rejet de son offre. La proposition du consortium prévoyait un versement de près de 2 milliards de NIS à l'État, tandis que Shapir proposait environ 1,3 milliard de NIS. Via Nova demande à être déclaré vainqueur ou, à défaut, à obtenir une nouvelle audition. Le groupe prévient que si ses demandes sont rejetées, il saisira le tribunal des affaires administratives pour faire annuler la décision, ce qui risquerait de retarder le projet dont le lancement est prévu début 2027.

Le consortium — qui associe les entreprises israéliennes Minrav et Milgam à la société internationale Egis — précise que ses prévisions de trafic s'appuient sur le modèle national des transports du ministère des Transports établi en 2023. En y intégrant les données de planification de l'État pour cette autoroute, Via Nova a obtenu des projections de trafic nettement supérieures à celles du comité d'appel d'offres. Le consortium anticipe donc des revenus plus élevés sur la période de concession de 34 ans, justifiant ainsi son offre financière supérieure.

Écarts majeurs dans les projections de trafic

Selon les chiffres présentés par Via Nova pour l'horizon 2030, les écarts sur les différents tronçons sont notables :

Tronçon Ivelim-Hilazon : Le comité prévoyait 45 500 véhicules par jour, contre 59 700 selon le modèle national et 62 000 selon Via Nova.
Tronçon Hilazon-Mehar : Le comité prévoyait 77 000 véhicules, contre 97 600 selon le modèle national et 105 000 selon Via Nova.
Tronçon Mehar-Beit HaEmek : Le comité prévoyait 53 500 véhicules, contre 67 500 selon le modèle national et 70 700 selon Via Nova.

Le consortium soutient que ces écarts ont conduit le comité à lui retirer 25 points sur le critère de plausibilité des hypothèses et la quasi-totalité des points sur la stabilité du modèle. Via Nova dénonce une « double sanction », affirmant que le règlement de l'appel d'offres limitait la pénalité pour écart de prévision à un maximum de quatre points.

Les ministères des Finances et des Transports ont indiqué qu'une réponse officielle serait transmise par le biais du comité d'appel d'offres.