Faille de sécurité aérienne révélée après un incident évité de justesse

En avril 2023, la Knesset a adopté une loi réglementant la collecte et l'analyse des données des passagers entrant et sortant d'Israël. La législation prévoyait que les listes d'équipages et de passagers soient transmises à l'administration fiscale afin de garantir la confidentialité, tout en garantissant aux agences de sécurité—notamment le Mossad, le Shin Bet et la Police israélienne—un accès immédiat aux informations pour contrecarrer les menaces.

Trois ans plus tard, l'incident impliquant un vol de flydubai met en lumière des failles systémiques dans la coordination interinstitutionnelle. Bien que l'appareil ait atterri en sécurité grâce au sang-froid de l'équipage et des passagers, les experts s'interrogent sur la manière dont les signaux d'alerte concernant le pilote ont pu être ignorés. Des rapports indiquent que le pilote s'était déjà rendu en Israël et que ses coordonnées étaient connues du Shin Bet et du ministère des Transports.

Partage des responsabilités et rôle du ministère des Transports

Selon son mandat officiel, la division de la sécurité, des urgences et de la cybernétique du ministère des Transports est chargée de faire respecter les protocoles de sécurité pour l'aviation civile. Toutefois, les capacités du ministère se limitent à la conformité réglementaire et non au renseignement actif.

Face aux critiques, la ministre des Transports, Miri Regev, a souligné que son administration ne disposait ni des infrastructures de renseignement ni de l'autorité légale pour effectuer des enquêtes d'antécédents sur les équipages étrangers.

« Le ministère des Transports n'est pas un organisme de sécurité ou de renseignement. Il n'a pas l'autorité pour effectuer des contrôles de sécurité sur les équipages et ne possède pas les systèmes requis », a déclaré Mme Regev. « En Israël, la responsabilité de fixer le niveau de menace incombe aux agences de sécurité et au Conseil de sécurité nationale (CSN). »

Le maillon manquant du renseignement

Malgré des protocoles établis, cet incident met en évidence un échec dans le recoupement des données. Le pilote avait déjà atterri en Israël, les autorités d'Oman l'avaient écarté en raison d'une radicalisation religieuse, et l'administration fiscale avait reçu le manifeste de vol. Les agences de sécurité disposaient de ces informations, mais aucune entité n'a synthétisé les signaux d'alerte.

Cet événement survient dans un contexte où le Shin Bet avait récemment suspendu les vols des compagnies israéliennes vers les Émirats arabes unis en raison de risques sécuritaires, soulevant des questions urgentes sur le manque de surveillance des transporteurs étrangers.