Est-ce sur le point de redevenir le véhicule le plus vendu en Israël ?
BYD lance la nouvelle génération de son véhicule populaire, le BYD ATTO 3 EVO. Nous avons testé le nouveau modèle pour voir s'il peut réitérer le succès de son prédécesseur sur un marché difficile.
En 2022, nous avons rencontré pour la première fois le constructeur de véhicules électriques BYD en Israël. Déjà à l'époque, j'avais le sentiment que l'ATTO 3, le premier véhicule lancé par le constructeur chinois en Israël, deviendrait un « véhicule très populaire en Israël », mais même moi, je n'avais pas prédit que l'ATTO 3 deviendrait le véhicule le plus vendu dans le pays. Pas le véhicule électrique le plus vendu, mais le véhicule le plus vendu en Israël avec plus de 50 000 unités sur les routes. Depuis lors, sous les auspices de la politique gouvernementale et de l'administration fiscale, les prix des véhicules électriques et des assurances ont grimpé en flèche, et les importateurs n'ont pas rencontré les consommateurs à mi-chemin avec des prix plus compétitifs, ce qui a provoqué un gel presque total de la demande.
Juste maintenant, BYD lance le BYD ATTO 3 EVO en Israël, la nouvelle génération de son véhicule populaire, avec plusieurs changements et un prix intéressant. Je l'ai pris pour quelques jours de très longs trajets pour comprendre s'il peut répéter le succès ou non.
Je le connais, je le connais
Tout d'abord, une clause de non-responsabilité : depuis 2022, je conduis une BYD ATTO 3, que j'ai achetée au prix fort. Je conduis quotidiennement l'ATTO 3 OG depuis 4 ans et je l'ai déjà conduit près de 60 000 kilomètres. Par conséquent, j'aborde l'ATTO 3 EVO avec pas mal d'attentes en matière d'amélioration.
Commençons par le look : dans le département du design extérieur, il n'y a pas de changements particulièrement notables. À l'intérieur, BYD a décidé que l'« évolution » n'inclut pas la maturation de leur équipe de design : nous obtenons à nouveau un design étrange dans l'esprit des salles de sport et de la musique. Les bouches d'aération ressemblent toujours à des poids, la zone du tableau de bord est conçue comme un muscle, et les poignées de porte nécessitent une traction inversée. Cependant, il y a des améliorations : l'écran rotatif inutile a disparu, ce qui profite à l'ergonomie. Les boutons physiques sont maintenant dans une petite rangée, ce qui rend le look beaucoup plus propre et libère de l'espace entre le conducteur et le passager.
Le sélecteur de vitesse est passé à un levier dédié sur le côté droit du volant. On s'y habitue rapidement, bien que la transition vers le Parking nécessite toujours d'appuyer sur un bouton sur le levier. Les sièges conducteur et passager ont été améliorés avec un appui-tête réglable, et le conducteur bénéficie d'un coussin lombaire supplémentaire.
Toit disparu, Frunk arrivé
Un autre changement dans la version de base Atto 3 Evo est l'absence de toit ouvrant. Compte tenu de la chaleur israélienne, ce n'est guère un inconvénient majeur. Le tableau de bord a reçu une mise à niveau significative : l'écran est passé à 8,8 pouces, affichant plus d'informations dans une interface moins flashy. À côté du conducteur, il y a maintenant un tapis de recharge sans fil de 50W, bien que mon iPhone 17 Pro ait cessé de charger de temps en temps en raison d'une surchauffe.
Une grande surprise attend à l'avant du véhicule : un coffre avant (Frunk) d'un volume de 101 litres. Le moteur de la BYD ATTO 3 EVO a été déplacé à l'arrière, laissant de la place pour un sac ou des courses. C'est un excellent ajout, bien qu'il manque un bouchon de vidange pour un nettoyage facile.
Le moteur passe à l'arrière et la batterie augmente
L'EVO est livré avec des changements significatifs en termes de performances et de conduite : la version de base a maintenant une propulsion arrière et 313 chevaux, et la version avancée a une transmission intégrale avec une puissance combinée de 448 chevaux. La sensation d'élan est beaucoup plus naturelle.
Plus important encore : la batterie. Dans les deux niveaux de finition, elle a une capacité de 74,8 kWh (contre 60,5 kWh dans l'original). BYD promet une autonomie de 510 km. En pratique, lors de mon test, le véhicule a parcouru environ 331,5 km avant de nécessiter une charge à 11 %. Peut-être qu'en conduite urbaine, on pourrait atteindre 400 km, mais 510 km est plutôt un chiffre de laboratoire.
Le cauchemar revient
BYD revendique une prise en charge de la recharge DC jusqu'à 220 kW, ce qui devrait fournir une charge de 10 % à 80 % en environ 25 minutes. Malheureusement, mon expérience aux stations publiques est restée négative : des vitesses instables et des dysfonctionnements des stations rendent le processus frustrant. Si vous n'avez pas de chargeur à la maison ou au bureau, un véhicule électrique pourrait ne pas être pour vous.
As dans la manche
Le principal atout de la BYD ATTO 3 EVO est le prix. Le modèle Design coûte 154 990 NIS, et le modèle Excellence coûte 164 990 NIS. Dans un monde où la taxe d'achat sur les véhicules électriques est passée de 10 % à 48 %, l'importateur a accepté de réduire ses marges pour garder le véhicule accessible. J'ai le sentiment que dans l'année à venir, BYD reviendra au sommet des tableaux de livraison.
