Critique du design de la voiture électrique ? Ferrari rit la dernière

Après l'abondance de critiques sur le design de la Ferrari électrique de la part des passionnés de la marque, Ferrari rit la dernière : selon des rapports du « Financial Times », l'entreprise a vendu dès le début du mois en cours toute son allocation de production de la Ferrari Luce, sa voiture électrique. L'essentiel des ventes s'est fait sur le marché que Ferrari visait dès le départ : la Chine.

Comme on s'en souvient, lorsque la Ferrari Luce a été présentée, elle a essuyé des flots de mépris de la part des passionnés traditionnels de la marque qui ont critiqué le design, la motorisation électrique, les systèmes d'exploitation et les performances. En fait, le design controversé de la Luce a également provoqué pas mal de tempêtes au sein même de Ferrari : Luca di Montezemolo, le légendaire président de Ferrari qui a servi jusqu'en 2010, a exigé que l'emblème du cheval cabré soit retiré de l'avant de la Luce car il s'agit d'une voiture qui est une source d'embarras pour Ferrari. Enrico Galliera, chef du département marketing de Ferrari, a démissionné peu de temps après la présentation de la Luce.

La raison principale de la critique contre la Luce était bien sûr le design : contrairement aux modèles classiques de Ferrari du passé qui étaient conçus par des maisons de design italiennes (« carrozzerias ») - Pininfarina, Bertone et autres - la Luce a été conçue par Jony Ive, un ancien designer chez Apple, d'une manière qui ne ressemblait à rien de ce que Ferrari avait créé auparavant. Ferrari elle-même n'a jamais annoncé de quotas de production, mais selon le rapport, il s'agit de « moins de 500 unités » qui ont été vendues en Chine au prix de près de 4 millions de yuans, soit 580 mille dollars. Les prochaines allocations pour le marché chinois ne seront fournies que l'année prochaine.

Entre-temps, Ferrari a procédé à des ajustements dans les rapports de l'entreprise et a annoncé que, selon les dernières prévisions, les revenus de l'entreprise cette année seront supérieurs aux prévisions initiales grâce à des modèles « exclusifs », c'est-à-dire des modèles sur commande spéciale. Pour la plupart des constructeurs automobiles, la gamme de modèles, qu'il s'agisse de modèles grand public ou de constructeurs de modèles sportifs et de luxe (par exemple, Porsche), l'offre est relativement uniforme. Mais chez Ferrari, il s'agit d'un principe de fonctionnement différent : étant donné que le volume de production de l'entreprise est relativement limité (l'année dernière, elle a produit 13 640 voitures) et compte tenu du fait que les clients sont en partie des multimillionnaires, Ferrari peut se permettre de produire des modèles spéciaux pour une clientèle restreinte. Il s'agit de modèles sur commande spéciale dont le coût des ajouts installés, tant en termes d'équipement que de performances, lui permet de gagner des millions de dollars supplémentaires par véhicule.

Selon Ferrari, la principale croissance attendue des résultats du constructeur provient de deux modèles : la F80 et la Ferrari Purosangue. Le bénéfice annuel ajusté, selon Ferrari, devrait s'élever à 2,97 milliards d'euros, une légère augmentation par rapport aux prévisions précédentes. Dans le cas de la Ferrari F80, le constructeur a déclaré à l'avance que la supercar, dont le prix est de 3,6 millions d'euros, ne serait produite qu'à 799 exemplaires.