Renoncer à Ormuz : les Émirats arabes unis misent sur un port en dehors du détroit
Les Émirats arabes unis ont un avantage substantiel sur les autres pays du Golfe : un port situé en dehors du détroit d'Ormuz. Les Émiratis prévoient désormais d'étendre les infrastructures portuaires, sans mentionner la menace iranienne.
L'échange de messages entre le président américain Donald Trump et l'Iran est revenu ces derniers jours à des tons de menaces plutôt que d'attaques. Mais les dommages causés au passage des navires dans le détroit d'Ormuz sont déjà faits et devraient accompagner les pays du Golfe pendant longtemps encore. Ceux qui ont choisi une solution régionale créative au défi de l'entrée dans le golfe Persique sont les Émirats arabes unis, qui ont lancé un programme d'expansion des infrastructures portuaires à Fujaïrah dans le but de contourner la menace iranienne à long terme.
Fujaïrah est un émirat minuscule : il couvre seulement environ 2,7 % du territoire des Émirats arabes unis, et environ 2,5 % des habitants du pays y vivent. Cependant, Fujaïrah possède un avantage stratégique qu'aucun autre émirat n'a — il est situé en dehors du détroit d'Ormuz et possède déjà aujourd'hui une bonne infrastructure portuaire. C'est pourquoi le président Mohammed ben Zayed et son équipe y voient un grand potentiel.
Investissement énorme
Le bras émirati pour cette démarche est le géant portuaire DP (Dubai Ports), qui a signé la semaine dernière un accord de 50 ans avec l'Autorité portuaire de Fujaïrah pour développer deux nouveaux terminaux. Selon les rapports, l'investissement initial de DP dans le projet est estimé à des centaines de millions de dollars, mais le montant final pourrait être encore plus élevé.
Le premier terminal, Al-Ruglayat, est destiné à la manutention de conteneurs et de marchandises ; le second, Dibba, se concentrera sur les marchandises diverses. La diversification montre à quel point Abou Dabi est préoccupé par les effets du blocus iranien d'Ormuz — non seulement sur les exportations de pétrole, qui représentent environ 23 % du PIB selon les données officielles, mais aussi sur d'autres domaines de l'économie locale. Cela fait également partie de la vaste ambition du président des Émirats arabes unis, Mohammed ben Zayed, de réduire la dépendance aux sources de revenus traditionnelles.
DP est un pilier clé de la diversification de l'économie émiratie, et aussi un acteur international important. Les données de Lloyd's montrent qu'en 2024, l'entreprise s'est classée sixième au monde parmi les opérateurs de terminaux à conteneurs, traitant environ 44,3 millions d'EVP (conteneurs de 20 pieds) — environ 4,8 % de la production mondiale.
Chez DP, bien sûr, ils ne mentionnent pas l'Iran comme facteur moteur de cette démarche, mais soulignent le potentiel économique des deux nouveaux terminaux. Al-Ruglayat est prévu pour traiter 2,5 millions d'EVP par an, ainsi que 1,7 million de tonnes de marchandises diverses et 190 000 CEU (unités de calcul pour les véhicules). Le terminal de Dibba devrait traiter jusqu'à 3,6 millions de tonnes de marchandises diverses par an.
À titre de comparaison, le port central des Émirats arabes unis, Jebel Ali à Dubaï, qui est situé dans la zone d'Ormuz, est le port avec la plus forte production au monde en dehors de l'Extrême-Orient (Chine, Singapour et Corée du Sud), et le neuvième au monde dans l'ensemble. En temps normal, Jebel Ali traitait environ 15,6 millions d'EVP, avec une capacité maximale estimée à environ 19,4 millions.
Par conséquent, bien que la démarche à Fujaïrah soit une tentative claire d'Abou Dabi de diversifier les routes d'exportation, même après l'expansion, il s'agira d'une solution importante, mais seulement partielle.
Qu'en est-il des exportations de pétrole ?
Selon DP, une fois le projet terminé, la production maximale totale de l'entreprise dans les ports des Émirats arabes unis atteindra près de 22 millions d'EVP, et les capacités de traitement des marchandises diverses et des véhicules devraient également monter en flèche. À Abou Dabi, ils se fixent pour objectif de terminer la construction dans un délai d'environ 24 à 30 mois, et les deux terminaux seront connectés au réseau logistique terrestre de DP, connu principalement grâce à Jebel Ali.
DP évite d'aborder directement la question plus importante : les exportations de pétrole émirati, qui ont également été durement touchées.
En 2025, environ 2,02 millions de barils de pétrole des Émirats arabes unis passaient quotidiennement par le détroit d'Ormuz — le troisième volume le plus important après l'Arabie saoudite (5,43 millions de barils par jour) et l'Irak (3,32 millions), selon une analyse du Centre arabe de Washington basée sur les données de l'Agence internationale de l'énergie (AIE).
Même pendant la guerre, l'oléoduc d'Abou Dabi à Fujaïrah lui a permis de continuer à exporter environ 1,5 à 1,8 million de barils par jour — bien qu'il s'agisse d'une quantité limitée par le volume de l'oléoduc. Il est possible que sur la base du terminal Al-Ruglayat, Abou Dabi cherche à permettre des exportations supplémentaires directement en dehors d'Ormuz.
En fin de compte, une infrastructure d'exportation de pétrole totalement indépendante du détroit d'Ormuz pourrait placer les Émirats arabes unis dans la meilleure position du secteur parmi les pays du Golfe — dont la quasi-totalité du pétrole est exportée vers l'Extrême-Orient. À titre de comparaison, l'Arabie saoudite, le plus grand exportateur de pétrole au monde, bénéficie d'une côte ouest sur la mer Rouge et d'un oléoduc vers le port de Yanbu, capable de transporter environ 7 millions de barils par jour.
Cependant, ces jours-ci, même l'avantage saoudien est limité, suite au blocus de l'Arabie saoudite par les rebelles houthis au Yémen, à la suite duquel les chaînes d'approvisionnement saoudiennes vers l'Extrême-Orient se sont allongées d'environ 14 à 28 jours.
Par conséquent, l'infrastructure des Émirats via Fujaïrah pourrait s'avérer être un échec et mat régional dans l'industrie pétrolière du Golfe.
