Lignes de notre identité : nouvel indice de fiabilité des transports publics
Un nouvel indice de fiabilité des transports publics en Israël révèle d'importants écarts de qualité de service entre les régions. L'étude, menée par l'organisation « 15 Minutes », combine données officielles et retours des passagers.
Dans quelles villes les bus arrivent-ils à l'heure, où passent-ils devant les arrêts sans s'arrêter, et où enregistre-t-on le niveau de satisfaction le plus bas ? Un nouvel indice présente pour la première fois la carte de la fiabilité des transports publics en Israël et révèle de larges écarts dans la qualité de service entre les différentes régions du pays.
Pendant des années, le gouvernement a déclaré qu'il travaillait à réduire les écarts entre le centre et la périphérie grâce à des investissements massifs dans les transports publics. La ministre des Transports Miri Regev a également fixé le renforcement de la périphérie et la promotion du programme « Connecter Israël » comme l'un de ses objectifs centraux, dans le but d'améliorer la qualité de service et d'encourager le passage de l'utilisation de la voiture privée aux transports publics. Cependant, les données du nouvel indice, qui examine non seulement les données opérationnelles sèches mais aussi le ressenti des passagers sur le terrain, montrent que les écarts entre les régions restent significatifs et que la qualité de service est largement influencée par la situation géographique des résidents.
L'indice a été développé par l'organisation « 15 Minutes » en collaboration avec la société « HopOn » et avec l'aide du Fonds pour la gestion et la distribution des fonds accordés en réparation dans le cadre de recours collectifs au ministère de la Justice. Il s'agit du premier indice qui combine les données opérationnelles officielles du ministère des Transports avec les rapports directs des passagers en temps réel.
La note générale, allant de 1 à 5, est basée sur une pondération de 70 % des données de performance officielles du système BI BUS, qui pondère les bases de données du ministère des Transports pour vérifier les pourcentages d'exécution des trajets et la fréquence réelle, ainsi que 30 % des rapports des passagers collectés via le système BetterBus dans l'application HopOn.
Le cluster de Tel-Aviv en tête
Les données montrent que les régions ayant reçu les notes les plus élevées sont principalement concentrées dans le centre du pays. Le cluster de Tel-Aviv de la société « Dan » mène le classement avec une note de 3,82 sur 5. Il est suivi par le cluster Sharon de la société « Metropoline » avec 3,56, le cluster Sharon-Holon de « Merhavim » avec 3,35, le cluster urbain de Jérusalem de la société « Egged » avec 3,29, et le cluster urbain d'Ashdod d'« Electra Afikim » avec 3,18.
En revanche, les notes les plus basses ont été enregistrées dans des régions caractérisées par une complexité opérationnelle et une forte congestion du trafic : le cluster du nord de Jérusalem de la société « Extra Jérusalem » a reçu la note la plus basse, seulement 1,82. Le cluster de la périphérie de Jérusalem d'« Electra Transports » a reçu une note de 1,92.
Le succès du tramway
L'indice a également examiné les moyens de transport fonctionnant uniquement sur des infrastructures ferroviaires ou dédiées. Ces moyens ont montré un niveau de fiabilité significativement élevé : le « Carmelit » à Haïfa a reçu une note de 5,0, le tramway à Jérusalem a reçu une note de 4,8, la ligne rouge du tramway dans le Gush Dan a reçu une note de 4,7, et le « Rachbalit » à Haïfa a reçu une note de 4,6.
« Le succès de la fiabilité des trajets dans des véhicules comme le « Metronit » et le tramway prouve que l'investissement dans des infrastructures qui créent une fiabilité des horaires est critique », note Sivan Shmuelovitz, directrice générale de l'organisation « 15 Minutes ». « Pour reconstruire la confiance du public, le ministère des Transports doit ajouter des kilomètres de voies de transport public continues et des mécanismes de priorité pour les bus aux feux de signalisation ».
