Les travaux d'infrastructure coincés dans un embouteillage : Pourquoi les routes du Gush Dan ressemblent-elles à un chantier de construction ?
Des centaines de travaux d'infrastructure ont lieu simultanément dans tout le Gush Dan - trains, tramway, voies rapides, et bientôt le métro avec plus d'une centaine de stations. Les projets sont censés raccourcir les temps de trajet à l'avenir et étendre les transports publics, mais en attendant, tous ceux qui voyagent dans la région en paient le prix avec des routes bloquées et des embouteillages quotidiens. Meital Lehavi, adjointe au maire de Tel-Aviv chargée des transports, et Ehud Uziel, ancien conseiller professionnel de la ministre des Transports, expliquent comment gérer un chaos de cette ampleur, et pourquoi la fin n'est pas en vue.
Écoutez « Le Titre » — le podcast d'actualité quotidien de ynet. Cette fois : sur les travaux routiers et urbains, pourquoi ils sont importants et quand ils devraient se terminer.
« Tel-Aviv gère plusieurs projets complexes simultanément, dont certains auraient dû être réalisés il y a 100 ans. Parallèlement aux travaux sur le chemin de fer, le tramway, les voies rapides, les pistes cyclables, s'ajoutera également le métro dont les travaux débuteront dès l'année prochaine. Nous sommes une ville où plus de 1 400 travaux ont lieu simultanément, environ un millier d'entre eux sont des travaux privés comme le TAMA, mais les autres sont des travaux d'infrastructure qui nécessitent de fermer des rues et parfois des carrefours centraux. De nombreuses rues sont effectivement fermées, et c'est un fardeau très important pour la vie des résidents », déclare Meital Lehavi, adjointe au maire de Tel-Aviv chargée des transports et de la sécurité routière.
« Le métro comptera 109 stations, dont 20 à Tel-Aviv — et c'est une question dramatique. Dans certains endroits, les travaux n'affecteront pas les résidents, mais dans d'autres, ce sera significatif. Lorsque des travaux auront lieu, par exemple, au carrefour Yigal Alon-HaShalom, et que les voies seront réduites, non seulement les résidents de Tel-Aviv le ressentiront, mais tous ceux qui traversent le Gush Dan le ressentiront. Il y a aussi des zones où des stations seront construites, et les travaux vont affecter la ville, tant au niveau des transports qu'au niveau des moyens de subsistance. Au marché Carmel, par exemple, une station sera construite, et dans de nombreuses années, ce sera un cadeau. Mais le chemin pour y arriver est très difficile, et même extrêmement dangereux. Nous sommes confrontés à la question de savoir comment nous pouvons nous assurer que les travaux du métro en dessous ne détruisent pas la vie et les moyens de subsistance au-dessus ».
Selon Ehud Uziel, ancien conseiller professionnel de l'ancienne ministre des Transports Merav Michaeli, les travaux que nous voyons sur les routes la nuit ont un côté positif et un côté négatif :
« Le côté positif est qu'il s'agit d'actions destinées à réduire les embouteillages. La plupart des travaux que nous voyons sont des travaux d'infrastructure pour les transports publics, et ils sont destinés à créer un avenir avec de meilleurs transports et plus d'options. Le côté négatif est l'aspect des travaux de nuit. C'est le résultat de la décision du gouvernement actuel d'arrêter les travaux le Shabbat, ce qui oblige à travailler la nuit. Cela étire les travaux sur une période plus longue et réduit l'activité. En fait, nous souffrons d'embouteillages même la nuit ».
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