Crise logistique en Israël : les coûts de transport depuis la Jordanie bondissent de 300 %
L'Association des industriels d'Israël réclame un plan d'urgence face à l'engorgement du passage du Jourdain, où les retards de livraison ont provoqué une hausse de 300 % des coûts de transport.
Crise à la frontière jordanienne
L'Association des industriels d'Israël exige de l'Autorité aéroportuaire d'Israël (IAA) la présentation d'un plan d'urgence pour augmenter la capacité du terminal de fret au point de passage du Jourdain. Cette demande fait suite à une crise opérationnelle prolongée : réduction des heures d'ouverture, allongement des délais d'inspection et pénurie de personnel de sécurité, laissant des centaines de camions bloqués du côté jordanien. Les importateurs et les industriels mettent en garde contre une rupture des chaînes d'approvisionnement et une explosion des coûts de transport.
Ruby Ginel, directeur général de l'Association des industriels, a adressé une lettre officielle au directeur général de l'IAA, Sharon Kedmi, signalant que les défaillances opérationnelles du terminal causent de lourds préjudices financiers aux usines israéliennes. Des chefs d'entreprise ont fait part d'arrêts de production et d'une hausse de 300 % des coûts du transport terrestre.
Menace sur l'activité industrielle
Ofer Winter, propriétaire de l'entreprise de systèmes d'irrigation Metzerplas, témoigne de la gravité de la situation :
« Certaines entreprises sont menacées de fermeture parce que l'IAA ne parvient pas à recruter des agents de sécurité pour maintenir le passage ouvert quelques heures de plus. Depuis que le détroit de Bab-el-Mandeb est fermé à la navigation vers Israël, le pont du Jourdain est devenu notre unique voie d'importation depuis l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. Le problème est qu'ils ont renforcé les contrôles sans augmenter les effectifs. »
Selon Winter, son entreprise a failli stopper sa production le mois dernier, choisissant de ne livrer qu'au ministère de la Défense et aux agriculteurs pour sauver les récoltes. Les industriels ont même proposé de financer eux-mêmes les salaires des agents de sécurité pour limiter leurs pertes quotidiennes.
Chute du trafic de marchandises
Selon l'Association, jusqu'en septembre 2024, le terminal de fret du Jourdain, près de Beït Shéan, traitait entre 230 et 250 camions par jour. Aujourd'hui, ce chiffre est tombé à une moyenne de 100 à 150 camions. Fin juillet, plus de 600 camions attendaient du côté jordanien.
Lors de réunions de crise, l'IAA a expliqué cette baisse par une augmentation de 40 % des exigences de sécurité, des contrôles plus longs et un manque de personnel dû à l'épuisement et au service de réserve au sein de Tsahal. Ginel exige de l'autorité un plan d'action sous 14 jours, faute de quoi l'Association envisagera un recours devant la Cour suprême.
Flambée des tarifs logistiques
L'engorgement du passage du Jourdain est également lié à la situation au point de passage d'Allenby. Après deux attentats terroristes meurtriers à Allenby, les procédures de contrôle ont été considérablement durcies, déviant une partie du trafic vers le Jourdain.
Ces retards ont un coût : chaque jour d'attente impose un supplément de 100 dollars par chauffeur. Face à l'attente, certains camions sont redirigés vers le passage Yitzhak Rabin dans l'Arava. En conséquence, le coût d'acheminement passe de 1 500 shekels à 6 000 shekels par camion. Pour les importateurs gérant des flottes de 10 à 30 camions, les pertes cumulées se chiffrent en dizaines de milliers de shekels.
L'IAA a réagi en affirmant que l'engorgement est la conséquence directe des consignes de sécurité renforcées par la police après les attentats d'Allenby. L'autorité collabore avec les forces de l'ordre pour accroître les capacités de traitement sur les sites du Jourdain, d'Allenby et d'Yitzhak Rabin.
