L'UE et la Chine s'accordent pour plafonner les importations de véhicules hybrides
L'analyste de Julius Baer Roberto Cominotto analyse le nouvel accord UE-Chine plafonnant les importations de voitures hybrides à 350 000 unités, un soulagement pour l'Europe.
Le marché automobile européen fait face à un tournant réglementaire dramatique. Dans une étude récente publiée par Roberto Cominotto, analyste de recherche actions à la banque privée suisse Julius Baer, le nouvel accord commercial envisagé entre la Chine et l'Union européenne est analysé. L'accord vise à freiner le flux de véhicules hybrides et hybrides rechargeables en provenance de Chine vers les marchés de l'UE, un changement qualifié par la banque de bien meilleur que prévu par les investisseurs et susceptible de changer la donne pour les constructeurs automobiles locaux.
Restrictions et quotas d'importation
En 2024, l'Union européenne a imposé des droits de douane supplémentaires à l'importation pouvant aller jusqu'à 35% sur les véhicules électriques à batterie en provenance de Chine. Si ces mesures ont ralenti la pénétration des véhicules 100% électriques, les fabricants chinois ont exploité les failles réglementaires et l'exemption accordée aux hybrides pour réorienter leur surcapacité de production vers l'exportation accrue de ces modèles vers l'Europe. Désormais, l'UE et la Chine sont parvenues à un accord pour limiter les exportations d'hybrides, les importations annuelles étant plafonnées à environ 350 000 unités par an. Il s'agit d'un coup de frein majeur, sachant que le rythme actuel des importations annuelles approche déjà 700 000 unités.
La loi sur l'accélération industrielle
Parallèlement aux restrictions d'importation directe, l'UE élabore la loi sur l'accélération industrielle (IAA), qui devrait obliger les constructeurs automobiles chinois implantant des usines en Europe à respecter des règles strictes. Entre autres, ils seront tenus de s'approvisionner en composants auprès d'une chaîne d'approvisionnement locale et non de se contenter d'un simple assemblage de pièces bon marché importées de Chine. Ces exigences exposeront les entreprises chinoises aux coûts de la main-d'œuvre, de l'énergie et de la réglementation européennes, réduisant ainsi considérablement leur avantage de prix concurrentiel.
Perspectives du marché
En fin de compte, Julius Baer estime qu'à moyen et long terme, il s'agit d'un catalyseur positif significatif pour les constructeurs automobiles européens. Cependant, à court terme, les bénéfices des entreprises restent sous pression, principalement en raison des stocks importants de voitures chinoises déjà garées dans les ports européens et de la faiblesse persistante du marché automobile intérieur en Chine même.
« L'accord visant à limiter les exportations d'hybrides et les exigences d'approvisionnement local à venir constituent un tournant bien meilleur que ce que les investisseurs anticipaient pour les constructeurs européens », note Roberto Cominotto.
Julius Baer est l'une des institutions de gestion de patrimoine et de banque privée les plus anciennes et les plus importantes de Suisse et du monde. Fondée en 1890 à Zurich, la banque est spécialisée dans la gestion de fortune, le conseil en investissement et la recherche économique mondiale pour les clients privés et institutionnels.
