Essai Cupra Terramar : Le crossover espagnol allie style sportif et pragmatisme

Les médias automobiles en Espagne ont récemment été secoués lorsque le groupe Volkswagen a publié son plan de restructuration jusqu'en 2030. Ce plan comprend une réduction spectaculaire du nombre de modèles, d'usines et du volume de production dans les années à venir, et les commentateurs ont rapidement désigné la marque SEAT comme l'une des premières à en faire les frais. Bien que SEAT ne soit plus produite exclusivement en Espagne depuis longtemps, elle reste un symbole national proche du cœur de nombreux Espagnols.

La direction de Volkswagen s'est empressée de publier une aclaration à ce sujet, mais cela n'a pas suffi à calmer les esprits : « Tel que les choses se présentent aujourd'hui », est-il écrit dans la clarification, « la réglementation stricte, la transition vers les véhicules électriques et l'investissement requis pour développer une nouvelle génération de modèles rendent de plus en plus difficile de justifier un investissement supplémentaire dans la marque SEAT... Il existe plusieurs scénarios au-delà de 2030 en fonction de l'évolution de la réglementation, de la demande des consommateurs et des conditions du marché, y compris l'arrêt progressif de la production de la marque. Aucune décision finale n'a encore été prise ».

La seule consolation qui reste aux Espagnols est le succès impressionnant de la marque Cupra, qui a débuté comme une sous-marque sportive et luxueuse de SEAT et constitue désormais un point focal de ventes et de rentabilité pour l'ensemble du groupe. Le positionnement unique de Cupra est bien illustré par le crossover familial Terramar, qui prend la place laissée vacante par la modeste SEAT Ateca.

Design Extérieur

Les lignes carrées et oubliables de la SEAT sont désormais remplacées par des lignes acérées, agressives et assumées, qui rappellent un peu le best-seller Cupra Formentor.

La face avant présente les phares effilés familiers de la marque, mais au-dessus d'eux se trouve désormais un capot haut, solide et musclé, doté du célèbre logo de la marque illuminé la nuit. En bas se trouve une unité de calandre-bouclier géante et menaçante.

Le profil latéral est dominé par un toit assez haut qui s'incline modérément vers l'arrière, donnant à la voiture un look dynamique. On trouve également de grands passages de roues et de grandes jantes sport de couleur titane, comme le veut la coutume de la marque.

L'arrière est musclé avec un éclairage horizontal d'un bout à l'autre, une lunette arrière étroite et un spoiler prononcé qui rencontre la pente du toit pour un look spectaculaire. Un « bogue » marketing est le pare-chocs arrière qui dissimule complètement les tuyaux d'échappement. C'est un design souhaité par le public européen soucieux de l'environnement, mais il pourrait poser un défi à de nombreux clients de la marque en Israël, pour qui de grands tuyaux d'échappement bruyants font partie intégrante du package. Mais dans l'ensemble, c'est définitivement un design qui a de la présence.

Habitacle et Ergonomie

Le plancher de l'habitacle est positionné assez haut, tout comme le cadre du toit, ce qui rend l'entrée et la sortie beaucoup plus faciles que dans la cousine Formentor. Les sièges sport avant sont positionnés assez haut et sont confortables, enveloppant bien le corps dans les virages sans sacrifier le confort sur les longs trajets.

L'espace pour la tête est respectable à l'avant et à l'arrière, et la banquette arrière offre un espace raisonnable pour les épaules et les jambes pour deux adultes plus un adolescent. Avec un empattement de 2,67 mètres, il y a des véhicules plus spacieux dans le segment, mais le siège arrière coulisse ici vers l'arrière sur un rail pour augmenter l'espace pour les jambes des passagers de grande taille. Le coffre est large et profond, et avec un volume de 508 litres avant de déplacer les sièges arrière, il n'y a aucun problème pour transporter tout chargement de loisirs courant.

Le design intérieur conserve le caractère unique de la marque avec une abondance d'angles vifs, des surfaces de rembourrage élégantes, un volant avec un renflement musclé en son centre, des accents de couleur cuivre mat, des bouches d'aération au design inhabituel et un éclairage intérieur qui ne déparerait pas dans les boîtes de nuit de Barcelone.

L'ergonomie conserve le format familier des modèles de nouvelle génération du groupe Volkswagen, avec au centre un combiné d'instruments numérique encastré et élégant ainsi qu'un écran multimédia grand et net, bien que pas le plus fin du marché. L'interface de commande est organisée à la perfection avec de grands menus clairs et une bonne répartition des informations sur l'écran, mais la plupart des commandes physiques sont situées sur le volant.

Le levier de vitesses court et rotatif situé sur la colonne de direction est un goût acquis, tout comme le gadget du bouton de démarrage situé sur la jante du volant.

Les couleurs de sellerie tirent vers le sombre, mais la finition et la qualité d'assemblage sont très bonnes, avec de nombreuses surfaces de garniture douces, des portes qui se ferment avec un son massif et une isolation phonique réussie.

Côté équipements, il semble que le groupe allemand ait appris une ou deux choses des Chinois, et la voiture est généreusement équipée dès les versions de base. Cela comprend un toit ouvrant panoramique, des sièges électriques, un système audio impressionnant, une climatisation automatique tri-zone, des jantes de 18 pouces, un hayon électrique et une longue liste d'autres caractéristiques.

Moteur et Consommation de Carburant

Le Terramar arrive en Israël avec des moteurs essence turbocompressés en trois versions de puissance, y compris une version sport puissante et chère. Nous avons testé le système de propulsion de base, qui comprend le moteur turbo de 1,5 litre bien connu du groupe Volkswagen, assisté par une hybridation légère et associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports.

C'est un moteur convivial et agréable pour un usage quotidien, à l'exception d'une pédale d'accélérateur un peu nerveuse lors de la sortie d'un parking. Avec une accélération de zéro à 100 en 9,3 secondes, il répondra aux besoins de la plupart des conducteurs familiaux en Israël, rétrogradant rapidement lors de dépassements énergiques et n'ayant aucun mal à atteindre et à maintenir des vitesses de croisière sur autoroute. C'est également l'option la plus économique parmi les trois versions de motorisation, et les conducteurs calmes atteindront facilement 15 kilomètres par litre.

Le seul problème est que les performances familiales et le son insipide ne correspondent pas au look « agressif ». Même le bouton traditionnel « Cupra » sur le volant, censé être un raccourci vers le mode le plus sportif du moteur et de la boîte de vitesses, ne fait que légèrement aiguiser la réponse de la pédale d'accélérateur et pousse les rapports vers un régime plus élevé et plus bruyant. D'un autre côté, c'est la version de moteur la plus vendue de la Cupra Formentor en Israël, donc apparemment la plupart des clients de la marque dans le pays n'ont aucun problème avec la contradiction entre un design agressif et des performances familiales.

Sur la Route

Sur la route, la Cupra maintient le réglage serré et sportif qui caractérise la marque. La direction est vive, rapide et lourde en mode de programmation sportive ; le roulis en virage serré est minime, l'adhérence est élevée et, malgré un poids à vide pas particulièrement modeste de 1,72 tonne, un conducteur ambitieux peut faire danser la voiture avec grâce sur des routes sinueuses. Cependant, l'ingénierie méticuleuse du châssis ne fait que souligner le besoin de 30 à 40 chevaux supplémentaires sous le capot.

Le confort de roulement penche vers le côté ferme tout en offrant une absorption mature et maîtrisée sur l'asphalte urbain bosselé. Un bonus de cette version est une garde au sol relativement raisonnable d'environ 18 centimètres, permettant à la voiture de franchir facilement les trottoirs hauts et de parcourir des chemins de terre battue.

Prix et Concurrentes

La version 1,5 litre turbo du Terramar coûte 226 000 shekels en Israël. Ce n'est pas un prix plancher comme les constructeurs chinois nous y ont habitués, mais ce n'est pas non plus un prix inhabituel pour une marque occidentale au positionnement élevé issue du groupe Volkswagen. Quoi qu'il en soit, la voiture s'adresse à un public qui recherche un crossover familial pratique avec la valeur ajoutée d'une image sportive et d'un niveau de comportement routier poli, difficile à trouver dans la production chinoise.

Parmi ses concurrentes, citons le Toyota RAV4, tarifé entre 210 000 et 240 000 shekels pour la version hybride dotée d'un moteur de 2,5 litres développant 185 chevaux et consommant environ 19,8 kilomètres par litre, ainsi que le Peugeot 3008, affiché à 297 000 shekels pour sa version GT équipée d'un moteur turbo de 1,2 litre de 145 chevaux.