Une génération de retard : pourquoi les Israéliens pourraient recevoir un véhicule doté d'une technologie de sécurité obsolète ?

Ces dernières années, il semble que la question de la sécurité ait perdu de son importance dans les critères de choix des acheteurs de voitures en Israël. Beaucoup pensent que l'industrie automobile s'est « alignée » sur les exigences de sécurité, de sorte que les différences entre les modèles dans ce domaine sont minimes. En effet, presque tous les nouveaux modèles de voitures qui arrivent aujourd'hui sur le marché européen, y compris ceux de marques chinoises inconnues, parviennent à obtenir la note maximale de 5 étoiles de sécurité aux tests Euro NCAP.

Mais la sécurité automobile est un domaine dynamique qui évolue parallèlement au développement accéléré des véhicules eux-mêmes. Ces innovations en matière de sécurité mettent du temps à arriver en Israël, créant des écarts non négligeables lorsqu'il s'agit de nouvelles réglementations. Quels sont les changements intervenus dans le domaine ces dernières semaines et comment anticiper la tendance ? Globes fait le point.

La définition de la sécurité s'est élargie

Les tests de sécurité de l'organisation bénévole Euro NCAP constituent depuis des décennies une sorte de « label de sécurité » qui stimule les ventes et pousse l'industrie à s'améliorer. Si, par le passé, seule une poignée de constructeurs d'élite obtenaient la note maximale de 5 étoiles, ces dernières années, la tâche est devenue beaucoup plus facile grâce à quelques millions de dollars et aux services de consultants et d'entrepreneurs spécialisés en ingénierie automobile.

Cependant, à la lumière des développements accélérés dans le secteur, l'organisation a décidé de durcir les tests et a introduit en juin de cette année des changements significatifs dans ses méthodes de notation. La note principale repose toujours sur des crash-tests rigoureux, mais de nouvelles catégories de tests ont été ajoutées. L'une d'elles est la « conduite sûre », qui comprend le durcissement des tests pour les systèmes de reconnaissance des panneaux de signalisation dans des conditions routières réelles, ainsi que l'examen du fonctionnement des systèmes de surveillance du conducteur lors de distractions courantes, comme les appels téléphoniques.

Les principaux changements dans le domaine de la sécurité automobile :

1. « Pénalité » pour absence de boutons : réduction de la note aux crash-tests Euro NCAP pour les véhicules sans boutons physiques, dans le but de réduire les distractions.

2. Préférence pour les systèmes d'assistance intelligents : attribution d'une note plus élevée pour les systèmes de sécurité qui fonctionnent de manière fluide et ne dérangent pas le conducteur, afin d'éviter qu'ils ne soient désactivés.

3. Secours après un accident : durcissement des exigences concernant la facilité d'ouverture des portes (avec un accent sur les poignées encastrées) et la coupure automatique de la haute tension.

4. Retardement de l'incendie des batteries : durcissement de la norme chinoise de sorte qu'un délai de 120 minutes soit requis pour la pénétration du feu dans l'habitacle (contre seulement 5 minutes en Europe).

5. Interrupteur d'urgence mécanique : installation obligatoire d'un interrupteur physique externe pour déconnecter la batterie, au profit des forces de secours.

La clause la plus stricte de la nouvelle catégorie est l'exigence de réduire les distractions créées par les écrans tactiles. Les nouveaux tests imposent désormais des « pénalités » de score aux modèles sans interrupteurs physiques pour contrôler les fonctions de conduite de base ou dont les écrans sont encombrés et rendent difficile la lecture des données.

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Mise à niveau vers des batteries chinoises

L'industrie automobile chinoise a accusé un retard de plusieurs décennies, mais aujourd'hui, elle prend la tête mondiale dans des domaines de sécurité critiques, notamment la sécurité des batteries dans les véhicules électriques ou « électrifiés ». En juillet de cette année, de nouvelles réglementations ont été imposées pour chaque nouveau modèle vendu en Chine.

La nouvelle norme exige un pack batterie nouveau et avancé, avec remplissage de gel, qui peut contenir un emballement thermique pendant au moins 120 minutes sans inflammation, explosion ou pénétration de fumée dans l'habitacle. Contrairement à cela, les normes actuelles qui existent encore en Europe exigent un avertissement précoce d'environ 5 minutes.

Les innovations arriveront-elles dans le pays ?

La règle de base est : « les 5 étoiles d'aujourd'hui ne sont pas les 5 étoiles de l'année dernière ». Les nouveaux modèles arrivés sur le marché européen ces derniers mois ont déjà réussi à se préparer aux nouveaux tests NCAP. D'un autre côté, les constructeurs automobiles peuvent essayer de prolonger le cycle de vie des modèles existants notés 5 étoiles.

La question de la sécurité des batteries chinoises est plus complexe sur le plan de la consommation. La nouvelle norme ne concerne que les modèles destinés au marché chinois et il est donc légalement autorisé d'exporter depuis la Chine des modèles équipés de batteries de la génération précédente. Pour vérifier, vous pouvez demander à l'importateur la spécification officielle de la batterie : s'il y a une mention de conformité à la norme chinoise GB 38031-2025, la batterie appartient à la nouvelle génération.