Rafael contourne le boycott qatari : des composants du Dôme de fer produits dans une usine Volkswagen

L'opposition qatarie n'arrêtera pas l'accord entre Volkswagen et Rafael : selon des publications en Allemagne, une solution se dessine pour contourner le veto imposé par l'État du golfe Persique, proche du Hamas, sur un partenariat entre le fabricant du Dôme de fer et le constructeur automobile. Le fonds d'investissement du Qatar détient 17 % des actions de Volkswagen.

Selon des rapports médiatiques, l'État de Basse-Saxe, qui détient lui-même 20 % des actions de Volkswagen, pourrait servir de partenaire à Rafael dans le projet au lieu de Volkswagen lui-même.

« Nous examinons actuellement si et sous quelle forme nous pouvons envisager une participation à une solution industrielle potentielle pour l'avenir sur le site d'Osnabrück, a déclaré le ministre-président de Basse-Saxe, Stephan Weil. Le site dispose d'employés hautement motivés avec une expertise technique étendue ; nous voulons tirer parti de cette base pour un avenir économique durable. »

L'investissement de la Basse-Saxe pourrait atteindre 200 millions d'euros.

Volkswagen devrait supprimer environ 100 000 emplois

Les autorités tentent d'éviter le licenciement de 2 300 ouvriers à l'usine d'Osnabrück, où la production automobile cessera en 2027 dans le cadre d'un vaste plan de réduction des coûts chez Volkswagen. L'usine, fondée en 1902, a été acquise auprès de la firme Karmann et construit aujourd'hui la version décapotable du crossover T-Roc.

Volkswagen cherche à maintenir l'activité du site. Rafael souhaite y produire des composants pour le Dôme de fer, notamment des lanceurs et des générateurs, ainsi que convertir des camions pour la mobilité du système d'interception. Rafael n'a pas précisé pour qui ces composants seraient destinés.

L'entreprise produit déjà en Allemagne les missiles Spike et le système de protection active Trophy pour les chars destinés à l'armée allemande et à d'autres clients. La préparation d'une infrastructure pour la production de composants du Dôme de fer dans le pays pourrait laisser présager un futur accord de vente du système à l'Allemagne ou à d'autres clients européens.

Osnabrück est l'une des quatre usines où Volkswagen a l'intention d'arrêter la production. À l'échelle mondiale, le groupe prévoit de supprimer environ 100 000 emplois.

L'industrie automobile européenne est confrontée à des coûts de production élevés, à une transition difficile vers les véhicules électriques et à une concurrence croissante de la part des fabricants chinois. Les ventes des constructeurs allemands en Chine sont en baisse, tandis que des fabricants chinois tels que Chery, BYD et MG augmentent leur part de marché en Europe et commencent à produire des véhicules sur le continent.