« L'Iran a cessé d'être un facteur » : le monde admet que Téhéran est hors jeu

L'influence directe des exportateurs de pétrole iraniens sur le marché mondial de l'énergie diminue progressivement suite au renouvellement des restrictions américaines sur les exportations de pétrole en provenance de Téhéran. Cependant, la baisse des exportations iraniennes ne calme pas les marchés : les craintes concernant les dommages causés au trafic des pétroliers au Moyen-Orient, et surtout dans le détroit d'Ormuz, continuent d'exercer une pression à la hausse sur les prix du pétrole et des produits raffinés.

Bob McNally, président du groupe Rapidan Energy, a déclaré à CNBC que le renouvellement du blocus américain sur les exportations de pétrole iranien a effectivement stoppé une partie importante des expéditions de Téhéran. Selon lui, en conséquence, l'Iran est devenu un facteur moins important dans la détermination de l'offre mondiale de pétrole. McNally a spécifiquement souligné l'île de Kharg, principal centre d'exportation de pétrole de l'Iran, par lequel transitent plus de 90 % des expéditions de pétrole du pays. Selon lui, les activités sur place ne sont plus menées aux volumes qui les caractérisaient par le passé. « L'Iran a cessé d'être un facteur significatif sur le marché pétrolier en termes d'exportations », a-t-il déclaré.

Les exportations iraniennes chutent — le risque régional demeure

Selon un rapport sur le site Aram News, les États-Unis ont renouvelé les restrictions sur les exportations de pétrole iranien après l'effondrement des pourparlers entre Washington et Téhéran et la reprise des conflits dans la région. Washington avait assoupli les restrictions maritimes pendant environ trois semaines lors des négociations tenues en juin et début juillet, mais est revenu à une politique stricte après l'échec des pourparlers.

Le résultat est une réduction significative de la capacité de l'Iran à fournir du pétrole au marché mondial. Cependant, l'attention sur le marché de l'énergie se déplace désormais d'une question — combien de pétrole iranien parvient à quitter le pays — vers une question plus large : dans quelle mesure la crise pourrait nuire au mouvement du pétrole et des produits raffinés dans toute la région. Au centre des préoccupations se trouve le détroit d'Ormuz, l'une des voies maritimes les plus importantes au monde pour l'approvisionnement en énergie. Toute perturbation prolongée du trafic maritime dans la zone pourrait également affecter les expéditions non directement liées à l'Iran.

Le Brent au-dessus de 91 dollars le baril

Selon McNally, les prix des contrats à terme sur le pétrole brut ne reflètent pas nécessairement pleinement le risque géopolitique et la possibilité de pénuries d'approvisionnement. Selon lui, une image plus nette émerge précisément du marché des produits pétroliers raffinés — et surtout du diesel. Il a noté que le marché est devenu « un peu moins optimiste » quant à la possibilité de rouvrir le détroit d'Ormuz rapidement et de manière stable. À mesure que les perturbations du transport maritime se poursuivent, le risque augmente que la pression déjà ressentie sur les prix du diesel ne finisse par se répercuter sur les prix du pétrole brut.

Les chiffres illustrent la pression : les marges de raffinage du diesel aux États-Unis et en Europe ont atteint des niveaux records cette semaine. Aux États-Unis, la marge a franchi pour la première fois le seuil des 100 dollars le baril, atteignant environ 102 dollars lundi avant de reculer légèrement à environ 100 dollars. Le prix du pétrole brut continue également de réagir à la tension. Le prix du baril de Brent a franchi la barre des 91 dollars cette semaine, dans un contexte d'inquiétudes concernant la sécurité des voies maritimes au Moyen-Orient et d'espoirs déçus de reprise des négociations entre les États-Unis et l'Iran.

Cela crée une situation presque paradoxale : d'une part, le pétrole iranien lui-même a moins d'impact sur l'offre mondiale car des quantités plus faibles atteignent le marché. D'autre part, le conflit entourant l'Iran continue d'être l'un des facteurs clés augmentant la prime de risque sur les prix de l'énergie. Par conséquent, la question qui occupe actuellement le marché pétrolier n'est plus seulement de savoir combien de barils l'Iran est capable d'exporter, mais si la crise nuira au mouvement du pétrole et des produits raffinés dans tout le Moyen-Orient.

Si les perturbations dans le détroit d'Ormuz se poursuivent, les prix du diesel et des produits raffinés pourraient être le premier signe d'une pénurie réelle — avant même que la pression ne se reflète pleinement dans le prix du baril de pétrole.