Le consommateur va-t-il payer ? Le plan qui obligera les fabricants à recycler les batteries de véhicules électriques
Le ministère de la Protection de l'environnement promeut une loi qui obligera les constructeurs automobiles à recycler les batteries au lithium. Le recyclage sera probablement financé par une taxe sur les véhicules électriques et pourrait se répercuter sur les prix de vente des voitures aux consommateurs. Parallèlement, la mise à jour de la fiscalité verte et les réglementations Euro 7 devraient entraîner une vague inhabituelle d'importations de véhicules chinois avant la fin de l'année. Également : les nouveaux modèles Audi Q7 et Dacia Duster ont été lancés en Israël.
Le plan qui obligera les fabricants à recycler les batteries de véhicules électriques | Exclusif
Le ministère de la Protection de l'environnement élabore une réforme globale qui obligera légalement au recyclage des batteries au lithium pour les véhicules électriques et électrifiés. Selon les estimations, la réforme sera présentée cette année, entrera en vigueur en 2027 et sera obligatoire pour les importateurs de voitures à partir de 2029.
Il convient de noter qu'actuellement, le recyclage des batteries au lithium pour les véhicules dans le monde est encore techniquement complexe, et sa viabilité économique est douteuse et varie en fonction des prix mondiaux des matières premières. Par conséquent, de nombreux gouvernements subventionnent cela ou font porter la responsabilité du financement aux constructeurs automobiles.
Selon le modèle en cours d'élaboration en Israël, la responsabilité du recyclage sera confiée aux constructeurs automobiles, par l'intermédiaire des importateurs qui les représentent en Israël, dans le cadre d'une loi sur la « responsabilité élargie du producteur ».
Dans l'industrie automobile, on estime que le recyclage effectif sera réalisé par la création d'une « société de recyclage » gouvernementale désignée pour les batteries de véhicules, qui sera responsable de la collecte et du recyclage des batteries, et son financement sera assuré par les fabricants par l'intermédiaire des importateurs. L'une des options à l'étude est la perception d'une taxe de recyclage sur chaque véhicule équipé d'une batterie vendu en Israël. Cependant, selon les estimations, le coût supplémentaire sera répercuté par les fabricants sur les prix des véhicules vendus aux importateurs en Israël, et de là, il atteindra les prix des voitures pour le consommateur.
Quantité importante de batteries
Selon une étude du Centre de recherche de la Knesset publiée en juin de cette année, Israël devrait être confronté à un problème important d'ici la fin de la décennie concernant l'accumulation de batteries au lithium qui arriveront en fin de cycle de vie et deviendront des déchets environnementaux polluants. Selon l'étude, à la fin de 2025, il y avait environ 316 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables en Israël, ce qui représentait environ 7 % du parc automobile, et en plus, environ 487 000 véhicules hybrides avec des batteries plus petites (environ 11 % du parc automobile). Il convient de noter qu'au cours des sept premiers mois de l'année, un bond important a été enregistré, et près de 80 000 véhicules « électrifiés » ont été ajoutés.
Selon le rapport, en 2030, un besoin se fera sentir de traiter une quantité importante de batteries ayant atteint la fin de leur durée de vie utile, en supposant une durée de vie de la batterie d'environ 8 ans et une réutilisation relativement limitée des batteries usagées. Cependant, l'étude note qu'actuellement, il n'y a pas de réglementation sur le sujet en Israël, contrairement à de nombreux autres pays, et qu'il existe un « coût historique », c'est-à-dire des centaines de milliers de véhicules électriques et électrifiés vendus sans perception de frais de recyclage.
Il convient de noter qu'en 2027, une réforme entrera en vigueur en Europe qui obligera les fabricants à suivre le cycle de vie des batteries, de la production à la mise au rebut. Ces données pourront être utilisées comme base pour percevoir une « taxe sur les batteries » afin de financer le recyclage.
En réponse, le ministère de la Protection de l'environnement a déclaré qu'il « surveille de près la croissance significative du volume de véhicules électriques en Israël, ainsi que les développements réglementaires parallèles dans l'Union européenne dans le domaine du traitement des véhicules en général et des batteries de véhicules électriques en particulier, à la fin de leur vie.
« Dans le cadre de la préparation à la croissance attendue du volume de ces déchets, le ministère mène un travail d'état-major complet pour examiner la réglementation du secteur des véhicules en fin de vie pour tous ses flux de déchets, et mène un dialogue avec les parties prenantes... Ces jours-ci, une réglementation basée sur le principe de la « responsabilité élargie du producteur » (REP) est à l'étude, tout en examinant les mécanismes juridiques et économiques les plus appropriés pour le marché israélien et les infrastructures de traitement existantes et prévues. Une fois le travail d'état-major terminé et la proposition de réglementation initialement formulée, le mécanisme proposé sera publié pour consultation publique ».
En raison de la réglementation verte : Une vague massive et inhabituelle d'importations de nouveaux modèles et marques de Chine
Au cours du dernier trimestre de l'année, une vague inhabituelle d'importations de véhicules est attendue, principalement de Chine, malgré le fait que le marché israélien soit déjà confronté à des excédents massifs de stocks de véhicules proposés comme « zéro kilomètre » à des prix réduits.
Deux raisons principales devraient contribuer à cette tendance. La première est la mise à jour significative de la formule de « fiscalité verte », qui a été publiée cette semaine et entrera en vigueur en janvier 2027. Cette formule détermine le « score vert » de tous les modèles importés en Israël, et en fonction de celui-ci, le montant de l'avantage fiscal environnemental à l'achat pour chaque modèle est déterminé.
Selon les calculs initiaux effectués cette semaine dans l'industrie, la formule mise à jour devrait nuire considérablement principalement aux modèles hybrides et aux modèles à essence, et dans une moindre mesure aux modèles hybrides rechargeables, et réduire l'avantage fiscal sur eux de milliers de shekels. Par conséquent, l'importation anticipée de stocks avant janvier pourrait permettre aux importateurs concernés d'économiser des centaines de millions de shekels.
La deuxième raison est les nouvelles réglementations strictes sur les émissions « Euro 7 », qui entreront en vigueur en Israël et en Europe à partir de novembre de cette année. Cette date fixe une « date limite » pour l'importation de nombreux nouveaux modèles en Israël, principalement des modèles chinois à propulsion hybride et hybride rechargeable, qui ne répondent pas encore à ces réglementations, et ne pourront donc pas être vendus ici après la date limite.
Pénurie de navires pour le transport de véhicules
La tendance en question devrait également accélérer l'entrée en Israël au cours des deux prochains mois de nouvelles marques qui n'ont pas encore été présentées ici. L'une d'elles est la marque ICAUR de Chery, qui est actuellement exportée vers l'Europe avec un seul crossover hybride rechargeable certifié « Euro 6 », tandis que le reste des modèles de la marque certifiés « Euro 7 » n'apparaîtront qu'à la fin de l'année prochaine.
Jusqu'à présent, il n'a pas été annoncé qui sera l'importateur en Israël, mais selon les estimations de l'industrie, le candidat principal est le groupe Samalat, qui a récemment reçu la franchise d'importation de la marque ICAUR en Suisse et en Roumanie. Aucune réponse n'a été reçue de Samalat.
Outre ICAUR, une série de nouveaux modèles et marques devraient entrer sur le marché israélien d'ici la fin de l'année. Il convient de noter que la principale limitation du volume des importations devrait être une pénurie de navires pour le transport de véhicules sur les lignes reliant l'Extrême-Orient à Israël. Certains importateurs tentent actuellement de résoudre le problème en accélérant le transport des véhicules vers Israël sur des porte-conteneurs.
Nouveaux modèles de crossover : Audi Q7 et Dacia Duster sont arrivés en Israël
Champion Motors a commencé à commercialiser la nouvelle génération du grand crossover Audi Q7. Le véhicule a reçu un nouveau design et mesure 5,06 m de long, 1,81 m de haut, et possède un empattement d'environ 3 m. Le véhicule est proposé dans une configuration à cinq ou sept places et avec un habitacle numérique avancé, des sièges électriques à l'avant et à l'arrière, une suspension pneumatique à commande électronique, des portes électriques, des jantes de 21 pouces, et plus encore. La propulsion est assurée par un moteur V6 turbo-diesel de 3 litres avec assistance électrique, qui produit 324 ch et entraîne les quatre roues. Le prix commence à 690 000 shekels.
Carasso Motors a commencé à commercialiser en Israël une version à transmission intégrale avec un système de propulsion hybride du crossover Dacia Duster. Le véhicule conserve les dimensions du modèle existant avec une longueur de 4,34 m, une hauteur de 1,61 m et un empattement de 2,66 m. Il est équipé d'un nouveau système de propulsion hybride qui combine un moteur turbo-essence de 1,2 litre et un moteur électrique avec une puissance combinée d'environ 170 ch. Le véhicule est proposé en trois niveaux de finition. La version de base dispose d'un écran de 10,1 pouces, d'un tableau de bord numérique, et plus encore. Les prix varient d'environ 158 000 à 171 000 shekels.
