Crise aéronautique en Israël : l'impasse du second aéroport international

Israël risque de faire face à une grave crise aéronautique alors que l'aéroport Ben-Gourion peine à faire face à la croissance du trafic passagers, sans alternative significative pour les vols internationaux en cas d'urgence. Malgré plus de cinq décennies de discussions et de décisions gouvernementales, la création d'un second aéroport international reste lointaine. Les représentants du quartier général de la lutte contre l'implantation d'un aéroport dans la vallée de Jezreel avertissent que la promotion de deux sites limités—l'un dans la vallée de Jezreel et l'autre dans la région de Tsélim au sud—pourrait aggraver la crise.

Le défi des 80 millions de passagers

Selon les prévisions de trafic aérien, les aéroports israéliens devraient accueillir environ 80 millions de passagers par an d'ici 2050. En revanche, même après l'achèvement des plans d'agrandissement de l'aéroport Ben-Gourion, sa capacité atteindra environ 40 millions de passagers par an. Les opposants soulignent que les nouveaux sites planifiés ne pourront pas absorber le volume requis ni accueillir des avions gros-porteurs pour les vols long-courriers, maintenant ainsi Ben-Gourion comme passerelle principale.

Coûts exorbitants et impacts environnementaux

Une étude économique commandée par le mouvement de contestation estime que les coûts totaux et les dommages liés à l'établissement de l'aéroport dans la vallée de Jezreel s'élèvent entre 500 et 700 milliards de shekels. Ce montant inclut l'évacuation d'habitants, les indemnisations, les préjudices agricoles et les conséquences environnementales à long terme. Le ministère de la Protection de l'environnement indique que plus de 2 000 résidents pourraient être déplacés en raison des nuisances sonores, tandis que des réglementations de sécurité pourraient entraîner la fermeture de fermes et de réservoirs d'eau essentiels.

Enjeux sécuritaires et stratégiques

Les opposants soulignent également des problématiques de sécurité, affirmant que les trajectoires d'atterrissage dans la vallée de Jezreel exigeraient des descentes près de Jénine, limitant les opérations en période d'escalade. Ils critiquent en outre l'opposition de l'armée à l'alternative de Nevatim dans le Néguev, où des infrastructures existent déjà. Face à l'augmentation rapide de la demande, l'absence d'une alternative robuste compromet la sécurité et la continuité du transport aérien israélien.