Retard d'Israël dans les Véhicules Autonomes : Les Freins Réglementaires
Israël est en retard dans l'adoption des véhicules semi-autonomes en raison de lois de circulation strictes et d'une classification fiscale rigide des logiciels.
Alors que l'Europe et l'Amérique du Nord avancent rapidement vers l'ère des véhicules autonomes, le marché israélien reste à la traîne en raison d'obstacles réglementaires majeurs. Le problème central ne concerne pas les véhicules entièrement autonomes sans conducteur, qui soulèvent encore des questions de sécurité et de droit complexes, mais plutôt les véhicules partiellement autonomes équipés de systèmes de conduite et de stationnement indépendants où un conducteur doit rester assis et prêt à reprendre le contrôle si nécessaire.
L'expérience internationale montre que cette technologie neutralise une grande partie des facteurs de risque humains sur la route et prévient de nombreux accidents de la circulation. Actuellement, huit pays européens autorisent la conduite semi-autonome, et l'Union européenne devrait voter une approbation complète d'ici la fin de l'année. Cependant, pour que cette technologie arrive sur les routes israéliennes, deux obstacles principaux doivent être surmontés.
Le Premier Obstacle : Les Règles de Circulation
Les réglementations de la circulation actuelles en Israël imposent aux conducteurs de garder les deux mains sur le volant à tout moment. Par conséquent, conduire en mode partiellement autonome constitue une infraction légale, même lorsque le conducteur est vigilant et assis sur son siège.
Bien que le ministère des Transports soutienne la mise à jour des réglementations pour les aligner sur les normes européennes, des sources proches du dossier indiquent que le processus a été interrompu et est entré dans un vide réglementaire en raison des élections à venir, laissant la situation bloquée.
Le Second Obstacle : Des Centaines de Millions de Shekels Bloquant le Changement
Le frein économique le plus important concerne la manière dont l'administration fiscale et les douanes classent les logiciels de conduite autonome. Dans de nombreux pays, le logiciel est vendu comme un service numérique séparé (Software as a Service). Le client achète la voiture et peut activer le système de conduite autonome via un abonnement mensuel d'environ 100 dollars, taxé comme un service logiciel et non inclus dans le prix du véhicule.
En Israël, en revanche, les autorités fiscales considèrent le logiciel comme une partie indissociable de la voiture. Cette approche entraîne des paiements anticipés obligatoires, une hausse des prix de plusieurs dizaines de milliers de shekels, et un abonnement lié au véhicule et non au conducteur.
