Hyundai Ioniq 6 N : L'espoir électrique
Après une multitude de voitures électriques chinoises qui nous ont appris que l'électrique signifie la fin du plaisir de conduire, la nouvelle berline coréenne arrive et se moque des lois de la physique. Maintenant, il ne reste plus qu'à transposer ses capacités sur des voitures électriques moins coûteuses.
Prix : 400 000 shekels
Concurrentes : Tesla Model 3 Performance, BMW i3
On a aimé : performances, tenue de route, sensations, confort et praticité
On n'a pas aimé : direction, prix
Note : 9/10
En tant qu'amateur de conduite, je pense que cet essai revêt une importance inhabituelle. En cette période d'inflation des modèles électriques, il est populiste de dire que les voitures électriques ne sont pas amusantes à conduire. À mon avis, ce n'est pas exact. Le groupe motopropulseur n'est pas le seul facteur qui implique le conducteur et lui donne un retour d'information. Pour toute voiture sportive, il faut tous les composants dans le bon réglage : direction, suspension, pédales et sièges. Voici la Hyundai Ioniq 6 N.
Enchanté
La Hyundai Ioniq 6 N est la version sportive haut de gamme de la berline électrique Ioniq 6, arrivée après le restylage. La division N de Hyundai la destine aux vrais passionnés : avec plus de 600 ch et un châssis calibré pour le circuit, ce n'est pas la Ioniq 6 du voisin. La N est vendue en une seule version à 400 000 shekels. Nous avons entendu parler de voitures électriques avec des puissances à quatre chiffres, mais une voiture qui prétend être une vraie sportive à ce niveau de prix et qui n'est pas la sœur Ioniq 5 N, cela devient intéressant.
Design et habitacle
De l'extérieur, on distingue la version N des versions classiques. Les optiques avant étroites rappellent le style actuel de Hyundai, tandis que le profil unique de la 6 reste presque inchangé. Le spoiler intégré a été réduit en une sorte de queue de canard. La large bande lumineuse arrière a été remplacée par des points LED, et tout l'arrière est peint en noir. La couleur bleu ciel unique, les passages de roues larges et les déflecteurs agressifs sont spécifiques à cette version haut de gamme.
À l'intérieur, nous plongeons dans l'habitacle bas. Le conducteur fait face à un volant sportif avec des boutons N et des modes de conduite. L'emplacement des commandes de vitres sur la console centrale est inhabituel, permettant d'optimiser l'espace. Les sièges sont excellents, offrant un soutien latéral pour la taille et les cuisses. Malgré le réglage manuel pour gagner du poids, Hyundai a ajouté la ventilation et le chauffage, rendant les longs trajets confortables.
Performances techniques
Sous le capot, Hyundai a installé un cache décoratif avec un logo N. La 6 N utilise un groupe motopropulseur identique à celui de la 5 N : deux moteurs électriques, une transmission intégrale et 641 ch en mode N grin boost. Avec le launch control, la 6 N atteint 100 km/h en 3,2 secondes, jusqu'à une vitesse limitée de 257 km/h. La batterie de 84 kWh est gérée par le système N Battery, conçu pour les fortes charges sur circuit avec un refroidissement amélioré.
Expérience de conduite
Les ingénieurs de la division N ont travaillé dur pour fournir une multitude de systèmes pour une « conduite multisensorielle » : N pedal pour la conduite sur circuit, N drift optimizer et N e-shift pour simuler le passage de 8 vitesses virtuelles. Ces systèmes, combinés au N active sound, changent complètement l'expérience de conduite, créant les sensations d'une voiture de sport à moteur thermique.
Sur la route, la 6 N se transforme en machine de circuit. L'adhérence est absolue et la traction incroyable. Elle se moque des lois de la physique, enchaînant les virages à un rythme phénoménal. La Ioniq 6 N transforme chaque trajet sur une route sinueuse en conduite sur circuit, donnant l'espoir que même à l'ère électrique, il restera des voitures destinées au plaisir de conduire.
