Incertitude fiscale et élections paralysent le marché des VE en Israël
L'incertitude fiscale et les élections en Israël paralysent le marché des voitures électriques, provoquant une pénurie de stocks et une forte polarisation entre modèles de luxe et véhicules économiques.
Ces dernières semaines, une tendance intrigante a émergé sur le marché automobile israélien : les acheteurs de plusieurs modèles de véhicules électriques ont découvert que les voitures souhaitées n'arriveraient pas dans le pays cette année. Par exemple, les acquéreurs d'une Tesla Model Y ont appris que leur livraison était désormais repoussée à janvier prochain. De même, le site de Hyundai Israël indique que l'achat d'une Hyundai Ioniq 5 Pure ne sera livré qu'entre janvier et février.
On peut comprendre les raisons de cette situation. Alors que les marchés mondiaux constatent une adoption croissante des véhicules électriques grâce à la baisse des prix des carburants et à l'amélioration des infrastructures, le marché israélien fait face à un obstacle réglementaire unique : les taxes d'achat sur les véhicules électriques ne sont fixées qu'en janvier. Actuellement, les régulateurs ignorent totalement à quoi ressemblera cette fiscalité, laissant les importateurs dans l'incertitude la plus totale.
Le dilemme de la taxe d'achat
Pour les véhicules polluants classiques, Israël impose une taxe d'achat de 83 %, compensée par des déductions liées aux émissions. Les véhicules électriques bénéficient quant à eux d'une taxe réduite qui augmente légèrement chaque année. Traditionnellement, ces taux sont décidés à la dernière minute en décembre. Si aucune nouvelle taxe n'est fixée, le taux passe automatiquement au plafond légal maximal de 83%.
Cette situation engendre un rituel annuel d'avertissements de fin d'année et de compromis, compléte par une baisse du plafond des avantages fiscaux. Cependant, cette année présente un scénario bien différent en raison de la tenue d'élections. Jusqu'à ce que celles-ci aient lieu et qu'une nouvelle politique fiscale soit établie, le sujet reste tabou.
Le modèle de marché poussé et la stagnation des stocks
Le marché automobile israélien repose en grande partie sur un « effet tampon » et un modèle de marché de poussée. Hormis Tesla, qui vend ses véhicules avant de les importer, la plupart des importateurs commandent les voitures à l'avance, les garent dans les ports pendant des mois et les vendent avant la hausse des taxes. Sans visibilité sur les futurs taux d'imposition, les importateurs refusant de s'approvisionner, l'effet de poussée disparaît.
Le débat de décembre prochain ne portera pas sur l'augmentation potentielle de la taxe, mais bien sur son ampleur. Au-delà des taux d'adoption, l'État fait face à un dilemme budgétaire : une adoption massive des véhicules électriques entraînerait une perte massive de revenus issus de la fiscalité automobile et des carburants, le tout dans un contexte de budget de la défense tendu.
Polarisation du marché des véhicules électriques
Il est intéressant de noter que le marché israélien a renoué avec une dynamique où les véhicules électriques sont principalement achetés par les plus aisés. Malgré une concurrence intense — en particulier de la part des constructeurs chinois — permettant d'acquérir une voiture électrique neuve offrant une autonomie de 300 à 400 kilomètres pour moins de 120 000 shekels, l'adoption de masse fait défaut.
Les données des neuf premiers mois de l'année montrent que les modèles les plus vendus sont haut de gamme : Tesla est en tête avec près de 5 000 livraisons, suivie par Xpeng avec environ 4 700. En revanche, les marques proposant des gammes plus abordables peinent à dépasser le seuil des 2 000 véhicules.
En fin de compte, le marché des véhicules électriques en the Israël s'est fortement polarisé : des modèles de luxe à plus de 200 000 shekels d'un côté, et des options économiques sous les 130 000 shekels de l'autre. Pour relancer durablement les ventes, Israël doit prioriser les infrastructures à long terme et une fiscalité équitable pour les véhicules de fonction.
