Restructuration du marché automobile israélien pour les marques chinoises

Le marché automobile israélien connaît une restructuration discrète mais significative, caractérisée par le transfert de concessions de marques de véhicules électriques chinois en difficulté. La société Auto Chen, rattachée au groupe Baliliouis, a récemment repris la commercialisation des véhicules de la marque chinoise EVEASY, initialement gérée par Frisbee. Issue d'une coentreprise entre le constructeur français Renault et le chinois Jiangling, EVEASY illustre les difficultés rencontrées par ces partenariats mixtes. Avec des ventes au point mort cette année et un modèle unique, la berline EVEASY Limo, le transfert de la concession relevait de l'inéluctable.

Ce mouvement n'est pas isolé. Auto Chen a également récupéré l'importation de Forthing, une autre marque électrique chinoise aux performances commerciales en demi-teinte. D'autres enseignes, à l'instar de Modern, enregistrent des volumes de ventes annuels quasi nuls. En période normale, les concessions automobiles changent rarement de mains avec autant de fluidité. Toutefois, la conjonction de pressions réglementaires, d'erreurs historiques d'évaluation et de mutations stratégiques mondiales redessine le paysage du secteur.

L'autorité de la concurrence et le ministère des Transports maintiennent une surveillance accrue sur le marché automobile, rendant le renouvellement des licences d'importation plus sélectif. Parallèlement, les grands importateurs, confrontés à une offre pléthorique de modèles chinois complexes, rationalisent leurs portefeuilles pour soulager leurs réseaux de service. De nombreux constructeurs chinois, qui avaient utilisé Israël comme laboratoire d'essai, proposent désormais des véhicules conformes aux normes européennes, adaptés tant aux exigences de l'Union qu'au marché local.

Cette évolution met en lumière une fracture nette au sein de l'industrie. D'un côté, des géants incontestés tels que BYD et Geely affichent des volumes de ventes records. De l'autre, des marques marginales luttent pour leur survie. Alors que certains constructeurs maintiennent des liens étroits avec leurs importateurs, d'autres recherchent de nouveaux partenaires ou se retirent face à l'essoufflement de leur modèle économique. L'émergence d'acteurs dynamiques prêts à reprendre ces portefeuilles témoigne de la fin de la phase expérimentale de la pénétration chinoise.