Le projet de voies rapides d'Ayalon fait face à des défis d'exécution et de contrôle
Six mois après son lancement, le projet de voies rapides de l'autoroute Ayalon en Israël peine à convaincre les automobilistes en raison de défis d'exécution, de contrôle et de défauts de conception.
Près de six mois après le lancement du projet de voies rapides sur l'autoroute Ayalon en Israël, les données indiquent que les automobilistes hésitent encore à adopter pleinement cette nouvelle infrastructure. Ce vaste projet, estimé à environ 8 milliards de shekels, associe des voies de transport public dédiées à d'immenses parkings relais situés à Shefayim et à Rishon LeZion, offrant près de 10 500 places de stationnement gratuites et des navettes directes vers les pôles d'activité de Tel-Aviv.
Des péages dynamiques et des défis technologiques
Conçu pour être déployé par étapes, le projet réserve actuellement les voies aux bus et aux navettes gratuites. Une phase ultérieure, prévue pour début 2027, ouvrira ces voies aux véhicules particuliers moyennant un péage variable et dynamique, oscillant entre quelques shekels en heures creuses et 107 shekels en heures de pointe, afin de garantir une vitesse minimale de 70 km/h. Les voitures transportant au moins trois passagers bénéficieront d'une exonération.
Cependant, des responsables municipaux et des experts soulignent des obstacles majeurs en matière de contrôle. Les caméras installées le long de l'autoroute ne sont pas encore opérationnelles pour une verbalisation automatisée, la technologie ayant du mal à identifier avec certitude le nombre de passagers à l'arrière. La maire adjointe de Tel-Aviv-Jaffa, Meital Lehavi, a souligné que le contrôle par des patrouilles de police est inefficace et dangereux.
Critiques d'infrastructure et réserves d'experts
Des associations d'usagers signalent également des défauts de conception. Les portes d'accès mal reliées empêchent certaines lignes de bus régulières de Holon et de Rishon LeZion de profiter de la voie réservée. De plus, le Dr Moshe Becker, expert en sécurité routière, avertit que l'aménagement de ces voies au détriment des bandes d'arrêt d'urgence crée des risques majeurs pour les véhicules en panne, soulignant que le nombre actuel d'usagers reste insuffisant pour résoudre les problèmes de congestion.
