Pourquoi les compagnies aériennes laissent les passagers dans l'avion pendant des heures avant le décollage

Aux encombrements et aux longues files d'attente à l'aéroport Ben Gourion s'est ajouté récemment un autre problème : les passagers sont contraints d'attendre pendant des heures à l'intérieur de l'avion avant même le décollage. Ainsi, par exemple, dimanche, un vol de TUS vers Chypre prévu à 9h00 du matin a décollé avec 3 heures de retard.

Au début, il a été annoncé aux passagers qu'ils attendaient un bus supplémentaire avec des passagers arrivés en retard à l'embarquement. L'équipage, qui a laissé la porte ouverte, n'a pas su expliquer aux passagers la raison du retard et a distribué de l'eau et des barres énergétiques pour tenter de détendre l'atmosphère. Il y avait des centaines de passagers à bord, dont beaucoup avec de jeunes enfants, qui avaient préparé des biberons et du lait maternisé pour un vol d'une heure seulement - et qui, après coup, sont restés dans l'avion plus de 4 heures.

Hier, un cas similaire s'est produit avec un vol de Blue Bird vers la Crète, qui a décollé deux heures après que tous les passagers étaient déjà assis. Dans ce cas, l'équipage a insisté pour fermer la porte et maintenir l'avion en état de préparation totale au décollage, par crainte que lorsque l'ordre arriverait et que l'avion ne serait pas prêt, l'autorisation ne soit transférée à un autre appareil. Les passagers en colère se sont plaints que la climatisation ne fonctionnait qu'en mode ventilation, et ce n'est qu'après une heure et demie, lorsque les pleurs des enfants ont couvert les cris des passagers, que l'équipage a été contraint d'ouvrir la porte et de permettre à l'air frais d'entrer dans l'avion.

À un moment donné, l'un des passagers a contacté la police, qui a transmis une demande à la tour de contrôle de l'aéroport Ben Gourion pour demander de donner la priorité au vol. La raison est que les compagnies aériennes craignent de manquer le créneau de décollage (slot) qui leur a été alloué, c'est pourquoi elles commencent l'embarquement comme prévu et laissent les passagers à leur place même lorsque le vol est retardé. Comme l'autorisation de décoller peut être reçue à court préavis, le débarquement de l'avion pourrait amener la compagnie à manquer le créneau et à subir un retard supplémentaire, ce qui affecterait également les vols suivants de l'avion.

Le résultat est que les passagers attendent parfois des heures dans un avion bondé, parfois sans climatisation complète et avec un stock limité de nourriture et de boissons, au lieu d'être dans la salle d'embarquement climatisée et spacieuse.

Ces jours-ci, l'aéroport Ben Gourion se trouve dans une situation complexe : les ravitailleurs américains stationnés à l'aéroport reçoivent la priorité sur les avions de passagers, même s'ils n'ont pas de créneau de décollage ou d'atterrissage prévu à l'avance. De plus, le programme des vols à l'aéroport Ben Gourion est considérablement influencé par la situation dans les aéroports de Grèce, qui occupe aujourd'hui la troisième place en Europe pour les retards de vol, dans un contexte de bond du trafic aérien dans son espace aérien.

Au cours du dernier mois, la Grèce a été responsable de 11 % de tous les retards de vol en Europe (la France est à la première place avec 40 % des retards, suivie par l'Espagne avec 14 %). Les raisons des retards en Grèce sont principalement la limitation de la capacité de l'espace aérien et le manque de personnel. L'aéroport d'Athènes était à lui seul responsable de 7 % du temps total de retard des vols enregistrés en Europe, et l'aéroport de Macédoine a enregistré 4 % supplémentaires de tous les retards.

La charge dans l'espace aérien grec se produit parallèlement à la poursuite de l'augmentation du trafic passagers et du tourisme. La Grèce s'est classée septième parmi les dix marchés de l'aviation les plus fréquentés d'Europe, avec une moyenne de 2 842 décollages et atterrissages par jour. Il s'agit d'une augmentation de 5 % par rapport à la même période l'an dernier.

Pour les passagers israéliens, il s'agit de données dramatiques, car la Grèce est l'une des principales destinations touristiques d'Israël. De plus, la plupart des vols au départ d'Israël vers l'Europe passent par son espace aérien. Par conséquent, une limitation dans l'espace aérien grec affecte non seulement les vols directs vers Athènes et les îles grecques, mais aussi les vols au départ d'Israël qui passent par l'espace aérien grec en route vers d'autres destinations.

La société Kavei Hufsha, propriétaire de TUS et Blue Bird, a répondu : « Les avions étaient prêts à décoller à l'heure, et tous les passagers étaient déjà à bord. Le retard était dû à une charge inhabituelle sur la route aérienne, et les équipages attendaient l'autorisation de la tour en Grèce, il n'était donc pas possible de connaître à l'avance la durée de l'attente. Il est important de souligner que les vols ont été effectués avec des avions de la compagnie aérienne bulgare ALK Airlines. Durant cette période, le groupe Kavei Hufsha exploite environ 90 vols quotidiens au départ et à destination d'Israël via diverses compagnies aériennes, une part importante de l'activité étant destinée à 8 destinations en Grèce. Pendant l'attente, les équipages ont fait tout leur possible pour soulager les passagers, notamment en distribuant de l'eau, en ouvrant les portes et en activant la ventilation, sous réserve des restrictions de sécurité. Les avions étaient stationnés sur la piste et non au niveau de la passerelle, afin d'être prêts à décoller immédiatement après réception de l'autorisation. »