La congestion routière s'intensifie en Israël face à la saturation des infrastructures
La congestion sur les grands axes routiers israéliens s'aggrave en raison d'une hausse continue du trafic qui dépasse le développement des infrastructures. Pour y faire face, les autorités misent sur les nouvelles voies rapides et le futur réseau de métro.
La congestion routière sur les principales artères d'Israël atteint des niveaux sans précédent, les données de la société Ayalon Highways révélant une baisse marquée des vitesses moyennes de circulation. Entre le 4 et le 15 octobre, la vitesse moyenne quotidienne sur la section nord de l'autoroute 20, entre l'échangeur d'Ayalon et Glilot, s'est établie à 44 km/h, soit une baisse de 18 % par rapport à la période des fêtes. En direction du sud, la vitesse moyenne est descendue à 50 km/h, marquant un recul de 10 %. Aux heures de pointe du matin (07h00-09h00), la vitesse vers le nord plafonne à 28 km/h, tandis qu'elle descend à 26 km/h en soirée.
Parallèlement, les chiffres de la société Netivei Israel indiquent que si des axes comme l'autoroute 1 maintiennent des moyennes de 91 km/h, l'autoroute 44 enregistre un ralentissement notable, sa vitesse moyenne tombant à 63 km/h contre 71 km/h précédemment. Cette aggravation chronique des embouteillages s'explique par le décalage entre l'augmentation du parc automobile et l'expansion des infrastructures. Selon le Bureau central des statistiques, le kilométrage annuel des véhicules a atteint 69,3 milliards de kilomètres, soit une hausse de 66 % en vingt ans, tandis que la surface des routes n'a progressé que de 31 %.
Face à cette saturation, le projet des voies rapides (« Fast Lanes »), lancé récemment, offre une alternative en combinant parcs de stationnement et navettes régulières vers Tel-Aviv, permettant aux usagers d'économiser jusqu'à 40 minutes par trajet. Ce projet d'envergure, mené par Ayalon Highways pour un coût estimé à 8 milliards de shekels en partenariat avec Dan Public Transportation, devrait évoluer d'ici début 2027 vers un système de péage dynamique.
Par ailleurs, les travaux préparatoires du futur réseau de métro de la métropole de Tel-Aviv commencent à peser sur la circulation urbaine. Avec trente chantiers actifs actuellement et un nombre appelé à doubler l'année prochaine, les autorités préviennent que la situation routière restera complexe avant que les investissements massifs dans les transports en commun ne portent leurs fruits.
