Essai Honda CB1000GT : le retour du sport-touring pur et dur sur l'asphalte

Alors que le marché de la moto est saturé de machines de piste et de baroudeurs, la catégorie du sport-touring classique a été largement oubliée. Honda revient sur le devant de la scène avec la nouvelle Honda CB1000GT, qui associe la plateforme de la CB1000 Hornet à un habitacle routier moderne et rapide.

Au premier coup d'œil, la CB1000GT ne cherche pas à se faire passer pour un trail surdimensionné. Pas de « bec de canard », pas de roues à rayons et pas de hauteur de selle vertigineuse. Elle propose un profil bas, agressif et sculpté, doté d'un éclairage LED acéré, d'un carénage intégral et d'une bulle réglable manuellement. Les lignes musclées et la poupe compacte préservent une allure athlétique tout en intégrant harmonieusement des valises latérales rigides.

Au cœur du cadre bat un quatre cylindres en ligne de 999 cm³, dérivé de la légendaire architecture de la CBR1000RR. Honda a recalibré ce moteur pour privilégier un couple généreux et constant à bas et mi-régimes plutôt que la puissance pure sur piste. Développant environ 150 chevaux, le bloc se montre d'une souplesse exemplaire, ronronnant en milieu urbain et propulsant la moto avec force sur autoroute.

La partie cycle associe un châssis rigide à des suspensions Showa réglables de haute qualité, garantissant un équilibre souverain entre confort d'amortissement et agilité en virage. Les freins radiaux Nissin offrent un mordant chirurgical, secondés par un ABS en courbe. Malgré quelques détails perfectibles comme une instrumentation TFT de 5 pouces un peu sobre, la Honda CB1000GT s'impose comme une référence pour avaler les kilomètres.