Les parcs relais en Israël confrontés à des défis d'utilisation
Le projet israélien de parkings relais et de voies rapides fait face à des défis d'utilisation, alors que les navettes peinent à réduire significativement le trafic automobile.
L'État a investi des milliards de shekels dans le projet des voies rapides, mettant en place trois grands complexes de stationnement relais situés à Shefayim, à Rishon LeZion et à Shapirim. Ensemble, ces infrastructures offrent 14 300 places de stationnement et un réseau de navettes desservant les bassins d'emploi de la région métropolitaine de Tel-Aviv. Néanmoins, des données récentes mettent en lumière un décalage entre les capacités créées et leur utilisation effective par les automobilistes.
Selon une analyse du groupe Geocartography, le parking de Shefayim, inauguré en avril avec 7 000 places, affiche un taux d'occupation d'environ 50 pour cent. Quotidiennement, 3 500 véhicules rejoignent le site, tandis que le service de transport achemine entre 9 000 et 10 000 personnes par jour. À Rishon LeZion, où un nouveau parc de 3 500 places doté de quatre lignes de navettes a ouvert en octobre, les habitudes de déplacement s'installent progressivement.
Évolution de la demande et temps de parcours
Au sein du parking historique de Shapirim, étendu au fil des ans pour atteindre 3 800 places, la demande a connu des fluctuations. Alors qu'il affichait initialement une forte fréquentation, le nombre moyen d'usagers quotidiens des navettes en 2023 était inférieur d'environ 34 pour cent par rapport à 2016. Dr Rina Degani, présidente du groupe Geocartography, souligne qu'une navette rapide ne suffit pas, car l'usager évalue le temps total de trajet porte-à-porte et le gain réel par rapport à sa voiture personnelle.
L'analyse des temps de trajet révèle des disparités. Un test mené entre Shefayim et la zone de la Kirya a mesuré un parcours de 20 minutes en navette, contre 55 minutes en véhicule particulier à la même heure. Toutefois, l'automobiliste doit intégrer le temps d'accès au parking, la recherche d'une place, l'attente et la marche finale. Environ 20 pour cent des usagers potentiels se disent prêts à basculer vers les navettes, et près de 50 pour cent conditionnent ce choix à la fréquence des rotations et à la réduction des délais.
Impact sur la circulation et l'immobilier
Un autre enjeu réside dans l'utilité globale des transports. Des études menées au parking de Shapirim ont indiqué que seulement 53 % à 55 % des usagers des navettes se déplaçaient auparavant en voiture individuelle, les autres provenant d'autres modes de transports publics, y compris Rakevet Israël. Par conséquent, l'augmentation du nombre de passagers des navettes ne se traduit pas nécessairement par une baisse équivalente du trafic routier.
Les modifications de l'accessibilité influencent également les communes environnantes. Nechama Bogin, présidente de la Chambre des experts immobiliers, observe qu'un parking relais ne valorise pas l'ensemble d'une ville, mais exerce un impact ponctuel sur les quartiers proches disposant d'un accès direct. À long terme, ces infrastructures pourraient consolider la demande résidentielle dans des villes telles que Rehovot ou Yavne, à condition d'assurer une continuité fluide sur le dernier kilomètre urbain.
