La sécurité aérienne israélienne révèle des failles dans le contrôle des pilotes étrangers
Un briefing sur la sécurité aérienne après un incident évité de justesse sur un vol étranger révèle des lacunes dans le filtrage des pilotes et le contrôle des équipages.
Un point de presse sur la sécurité aérienne tenu à la suite d'un incident évité de justesse impliquant une compagnie aérienne étrangère a mis en lumière d'importantes failles réglementaires concernant le contrôle des pilotes et les vérifications d'antécédents pour les vols à destination d'Israël.
Zones d'ombre réglementaires et chaîne de responsabilité
Au cours de ce point de presse, les responsables de la sécurité ont précisé qu'Israël ne procède pas lui-même à des enquêtes de antécédents individuelles sur les membres des équipages étrangers opérant des vols vers le pays. L'État s'appuie plutôt sur une déclaration ou une attestation fournie par la compagnie aérienne confirmant que les membres de l'équipage ont passé les contrôles de sécurité requis dans leur juridiction d'origine. Les noms des membres d'équipage étrangers ne sont pas transmis à l'avance à Israël.
Les responsables ont explicitement noté que les protocoles existants ne tiennent pas compte d'un scénario dans lequel un pilote devient une menace pour la sécurité et tente de mener une attaque. En outre, des sources du ministère des Transports ont affirmé sans ambiguïté qu'un pilote titulaire d'un passeport omanais n'aurait pas dû être autorisé à piloter un vol à destination d'Israël en premier lieu, les règles d'entrée s'appliquant également aux équipages.
« Le pilote devait-il monter à bord du vol ? Catégoriquement non », ont déclaré les responsables lors du briefing, ajoutant que la compagnie aérienne aurait dû savoir qu'il lui était interdit de voler vers Israël.
Absence de responsabilité directe
L'incident a soulevé des questions cruciales concernant la répartition des responsabilités entre les parties prenantes. Bien que la compagnie aérienne soit chargée des vérifications préalables au vol, le pays de départ assume la responsabilité de la sûreté de l'aviation, et les autorités israéliennes s'en remettent à la conformité étrangère sans examen indépendant du renseignement. Parallèlement, l'Autorité de l'aviation civile a soutenu que les autorités de l'aviation civile en Israël n'ont aucune responsabilité en matière de sécurité, limitant leur mandat à la sécurité des aéronefs et aux licences d'exploitation.
Interrogés sur la possibilité de garantir une sécurité totale aux passagers, les responsables ont reconnu qu'une sécurité absolue n'existe pas, tout en soulignant la nécessité constante d'identifier les vulnérabilités et de réduire les failles sécuritaires.
Décision du Cabinet et garanties futures
À la suite d'une décision du Cabinet soutenue par les recommandations du ministère des Transports et du Shin Bet, les vols exploités par flydubai ont été suspendus dans l'attente d'une enquête approfondie visant à déterminer si l'incident représente une défaillance isolée ou une faille de sécurité systémique.
Des questions subsistent quant à savoir si Israël renforcera les exigences en matière de données préalables au vol, exigera la soumission de listes de membres d'équipage ou intégrera les menaces internes provenant du personnel du poste de pilotage dans les évaluations officielles des risques à l'avenir.
